{ "manual": { "version": 20, "fecha": "19-09-2026", "sha256": "822546895e78d7ce0b1b5d288cc75c8545db131174760867654b5da00852d4e9", "repo": "https://github.com/diegobarcoello-maker/manual-austrofil" }, "vistas": [ { "id": "v-lubricantes", "menu": "Lubricantes", "titulo": "Lubricantes", "intro": "La línea principal del negocio. 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Las otras cinco son las que casi nadie menciona y las que justifican el precio.", "clase": "what" }, { "id": "lu1.3", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu1", "h2": "Qué es lubricar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Lubricar** — Separa las piezas con una película de aceite para que no haya contacto metal con metal.", "texto": "Lubricar — Separa las piezas con una película de aceite para que no haya contacto metal con metal.", "cols": [ "Función", "Qué hace" ], "celdas": [ "**Lubricar**", "Separa las piezas con una película de aceite para que no haya contacto metal con metal." ] }, { "id": "lu1.4", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu1", "h2": "Qué es lubricar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Refrigerar** — Se lleva el calor de pistones, cojinetes y árbol de levas hacia el cárter. Donde el refrigerante no llega, el aceite es el único que enfría.", "texto": "Refrigerar — Se lleva el calor de pistones, cojinetes y árbol de levas hacia el cárter. Donde el refrigerante no llega, el aceite es el único que enfría.", "cols": [ "Función", "Qué hace" ], "celdas": [ "**Refrigerar**", "Se lleva el calor de pistones, cojinetes y árbol de levas hacia el cárter. Donde el refrigerante no llega, el aceite es el único que enfría." ] }, { "id": "lu1.5", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu1", "h2": "Qué es lubricar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Limpiar** — Arrastra hollín, partículas de desgaste y residuos de combustión, y los mantiene en suspensión hasta que el filtro los atrapa.", "texto": "Limpiar — Arrastra hollín, partículas de desgaste y residuos de combustión, y los mantiene en suspensión hasta que el filtro los atrapa.", "cols": [ "Función", "Qué hace" ], "celdas": [ "**Limpiar**", "Arrastra hollín, partículas de desgaste y residuos de combustión, y los mantiene en suspensión hasta que el filtro los atrapa." ] }, { "id": "lu1.6", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu1", "h2": "Qué es lubricar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Sellar** — Cierra la holgura entre pistón, anillos y cilindro. 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Por eso dos sintéticos pueden costar muy distinto y ambos decir la verdad.", "etiqueta": "El detalle que nadie aclara en el mostrador", "nota": "err" }, { "id": "lu2.12", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu2", "h2": "De qué está hecho un lubricante", "h3": "Los aditivos: qué hace cada uno", "h4": "", "tipo": "h3", "fmt": "Los aditivos: qué hace cada uno", "texto": "Los aditivos: qué hace cada uno" }, { "id": "lu2.13", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu2", "h2": "De qué está hecho un lubricante", "h3": "Los aditivos: qué hace cada uno", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Detergentes** — Mantienen limpias las piezas metálicas y neutralizan los ácidos de la combustión.", "texto": "Detergentes — Mantienen limpias las piezas metálicas y neutralizan los ácidos de la combustión.", "cols": [ "Aditivo", "Para qué sirve" ], "celdas": [ "**Detergentes**", "Mantienen limpias las piezas metálicas y neutralizan los ácidos de la combustión." ] }, { "id": "lu2.14", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu2", "h2": "De qué está hecho un lubricante", "h3": "Los aditivos: qué hace cada uno", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Dispersantes** — Mantienen el hollín en suspensión fina para que no se junte ni se deposite. 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Los detergentes se consumen, los dispersantes se saturan de hollín, los antioxidantes se acaban. Queda base sin propiedades. Por eso hay intervalo de cambio.", "texto": "El aceite no se \"gasta\" como la gasolina: lo que se agota es el paquete de aditivos. Los detergentes se consumen, los dispersantes se saturan de hollín, los antioxidantes se acaban. Queda base sin propiedades. Por eso hay intervalo de cambio.", "etiqueta": "Por qué esto vende", "nota": "key" }, { "id": "lu3.1", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Cada sigla es una institución distinta midiendo una cosa distinta. Una vez que sabes quién es quién, el envase se lee solo.", "texto": "Cada sigla es una institución distinta midiendo una cosa distinta. 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Usa dos letras — **S** para gasolina, **C** para diésel — y la segunda avanza con el alfabeto según salen normas más exigentes. También clasifica las bases en grupos I a V.", "texto": "El Instituto Americano del Petróleo. Mide el desempeño: qué tan bien protege. Usa dos letras — S para gasolina, C para diésel — y la segunda avanza con el alfabeto según salen normas más exigentes. También clasifica las bases en grupos I a V.", "clase": "ask" }, { "id": "lu3.4", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "", "h4": "ILSAC", "tipo": "p", "fmt": "Comité de fabricantes de EE. UU. y Japón. Mide el ahorro de combustible además de la protección. Categorías GF-5, GF-6A/6B y hoy GF-7A/7B. Es el sello \"starburst\".", "texto": "Comité de fabricantes de EE. UU. y Japón. Mide el ahorro de combustible además de la protección. Categorías GF-5, GF-6A/6B y hoy GF-7A/7B. Es el sello \"starburst\".", "clase": "ask" }, { "id": "lu3.5", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "", "h4": "JASO", "tipo": "p", "fmt": "Organización japonesa de estándares automotrices. Mide lo que necesitan las motos: FB, FC y FD para dos tiempos; MA, MA2 y MB para cuatro tiempos con embrague húmedo.", "texto": "Organización japonesa de estándares automotrices. Mide lo que necesitan las motos: FB, FC y FD para dos tiempos; MA, MA2 y MB para cuatro tiempos con embrague húmedo.", "clase": "ask" }, { "id": "lu3.6", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "", "h4": "ACEA", "tipo": "p", "fmt": "Asociación de constructores europeos de automóviles. Mide según la exigencia europea: secuencias A/B para liviano, C para vehículos con filtro de partículas, E para pesado.", "texto": "Asociación de constructores europeos de automóviles. Mide según la exigencia europea: secuencias A/B para liviano, C para vehículos con filtro de partículas, E para pesado.", "clase": "ask" }, { "id": "lu3.7", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "", "h4": "NLGI", "tipo": "p", "fmt": "National Lubricating Grease Institute. Mide la consistencia de las grasas, no su calidad: de 000 (casi líquida) a 6 (muy dura). La 2 es el estándar.", "texto": "National Lubricating Grease Institute. Mide la consistencia de las grasas, no su calidad: de 000 (casi líquida) a 6 (muy dura). La 2 es el estándar.", "clase": "ask" }, { "id": "lu3.8", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "", "h4": "ISO VG", "tipo": "p", "fmt": "Organización Internacional de Normalización. Mide la viscosidad de aceites industriales e hidráulicos: 32, 46, 68, 100, 150, 220. Un ISO 68 no tiene nada que ver con un SAE 68.", "texto": "Organización Internacional de Normalización. Mide la viscosidad de aceites industriales e hidráulicos: 32, 46, 68, 100, 150, 220. Un ISO 68 no tiene nada que ver con un SAE 68.", "clase": "ask" }, { "id": "lu3.9", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "", "h4": "DOT", "tipo": "p", "fmt": "Departamento de Transporte de Estados Unidos. Mide el punto de ebullición del líquido de freno: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 y DOT 5.", "texto": "Departamento de Transporte de Estados Unidos. Mide el punto de ebullición del líquido de freno: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 y DOT 5.", "clase": "ask" }, { "id": "lu3.10", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "En un envase hay siempre **dos datos**: la viscosidad SAE y la norma API. **La viscosidad la manda el fabricante del motor; la norma se elige igual o superior a la del manual.** Con eso respondes casi cualquier consulta.", "texto": "En un envase hay siempre dos datos: la viscosidad SAE y la norma API. La viscosidad la manda el fabricante del motor; la norma se elige igual o superior a la del manual. Con eso respondes casi cualquier consulta.", "etiqueta": "La regla que resuelve el 90 % de las preguntas", "nota": "key" }, { "id": "lu3.11", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "La escalera de las normas", "h4": "", "tipo": "h3", "fmt": "La escalera de las normas", "texto": "La escalera de las normas" }, { "id": "lu3.12", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "La escalera de las normas", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Gasolina** — SF → SL → SM → SN → SN Plus → SP → SQ SQ desde marzo 2025", "texto": "Gasolina — SF → SL → SM → SN → SN Plus → SP → SQ SQ desde marzo 2025", "cols": [ "Familia", "De más antiguo a más nuevo" ], "celdas": [ "**Gasolina**", "SF → SL → SM → SN → SN Plus → SP → SQ SQ desde marzo 2025" ] }, { "id": "lu3.13", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "La escalera de las normas", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Diésel** — CF → CF-4 → CH-4 → CI-4 → CJ-4 → CK-4 FA-4 es aparte", "texto": "Diésel — CF → CF-4 → CH-4 → CI-4 → CJ-4 → CK-4 FA-4 es aparte", "cols": [ "Familia", "De más antiguo a más nuevo" ], "celdas": [ "**Diésel**", "CF → CF-4 → CH-4 → CI-4 → CJ-4 → CK-4 FA-4 es aparte" ] }, { "id": "lu3.14", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "La escalera de las normas", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**ILSAC** — GF-5 → GF-6A/6B → GF-7A/7B", "texto": "ILSAC — GF-5 → GF-6A/6B → GF-7A/7B", "cols": [ "Familia", "De más antiguo a más nuevo" ], "celdas": [ "**ILSAC**", "GF-5 → GF-6A/6B → GF-7A/7B" ] }, { "id": "lu3.15", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "La escalera de las normas", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Moto 2T** — FB → FC → FD", "texto": "Moto 2T — FB → FC → FD", "cols": [ "Familia", "De más antiguo a más nuevo" ], "celdas": [ "**Moto 2T**", "FB → FC → FD" ] }, { "id": "lu3.16", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu3", "h2": "Las siglas del envase", "h3": "La escalera de las normas", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**CK-4 y FA-4 no son intercambiables.** CK-4 reemplaza a CJ-4 y CI-4 en cualquier diésel. 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Cuanto más bajo el número, mejor fluye en frío y más rápido llega el aceite arriba en los primeros segundos, que es cuando ocurre la mayor parte del desgaste.", "texto": "20W · en frío Cómo se comporta al arrancar. La W es de Winter, invierno — no de peso. Cuanto más bajo el número, mejor fluye en frío y más rápido llega el aceite arriba en los primeros segundos, que es cuando ocurre la mayor parte del desgaste." }, { "id": "lu4.4", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "", "h4": "", "tipo": "dato", "fmt": "**50 · caliente** Cómo se comporta a 100 °C, en temperatura de trabajo. Cuanto más alto el número, más gruesa la película entre las piezas. Sirve en motores con holguras grandes por kilometraje, carga pesada o calor sostenido.", "texto": "50 · caliente Cómo se comporta a 100 °C, en temperatura de trabajo. Cuanto más alto el número, más gruesa la película entre las piezas. Sirve en motores con holguras grandes por kilometraje, carga pesada o calor sostenido." }, { "id": "lu4.5", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "No son 20 grados de temperatura. Es una posición en la escala **SAE J300**: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W de menor a mayor espesor en frío. Es el malentendido más repetido del mostrador.", "texto": "No son 20 grados de temperatura. Es una posición en la escala SAE J300: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W de menor a mayor espesor en frío. Es el malentendido más repetido del mostrador.", "etiqueta": "Lo que el 20W NO significa", "nota": "err" }, { "id": "lu4.6", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "La viscosidad **la manda el fabricante del motor**, no el clima, no el precio y no la costumbre del taller. 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Más espeso no es más protección.", "etiqueta": "La regla de oro", "nota": "key" }, { "id": "lu4.7", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "El cuadro completo de viscosidades", "h4": "", "tipo": "h3", "fmt": "El cuadro completo de viscosidades", "texto": "El cuadro completo de viscosidades" }, { "id": "lu4.8", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "El cuadro completo de viscosidades", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Motor gasolina** — 0W-16 · 5W-20 · 5W-30 · 5W-40 10W-30 · 10W-40 · 20W-50 — SAE J300", "texto": "Motor gasolina — 0W-16 · 5W-20 · 5W-30 · 5W-40 10W-30 · 10W-40 · 20W-50 — SAE J300", "cols": [ "Aplicación", "Grados", "Escala" ], "celdas": [ "**Motor gasolina**", "0W-16 · 5W-20 · 5W-30 · 5W-40 10W-30 · 10W-40 · 20W-50", "SAE J300" ] }, { "id": "lu4.9", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "El cuadro completo de viscosidades", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Motor diésel** — 5W-40 · 10W-40 · 15W-40 25W-60 · monogrado 40 y 50 — SAE J300", "texto": "Motor diésel — 5W-40 · 10W-40 · 15W-40 25W-60 · monogrado 40 y 50 — SAE J300", "cols": [ "Aplicación", "Grados", "Escala" ], "celdas": [ "**Motor diésel**", "5W-40 · 10W-40 · 15W-40 25W-60 · monogrado 40 y 50", "SAE J300" ] }, { "id": "lu4.10", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "El cuadro completo de viscosidades", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Moto 4T** — 10W-40 · 15W-50 · 20W-50 · 10W-60 — SAE J300 + JASO", "texto": "Moto 4T — 10W-40 · 15W-50 · 20W-50 · 10W-60 — SAE J300 + JASO", "cols": [ "Aplicación", "Grados", "Escala" ], "celdas": [ "**Moto 4T**", "10W-40 · 15W-50 · 20W-50 · 10W-60", "SAE J300 + JASO" ] }, { "id": "lu4.11", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "El cuadro completo de viscosidades", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Transmisión y corona** — 80W-90 · 85W-140 · 75W-80 75W-85 · 75W-90 · 90 · 140 — SAE J306", "texto": "Transmisión y corona — 80W-90 · 85W-140 · 75W-80 75W-85 · 75W-90 · 90 · 140 — SAE J306", "cols": [ "Aplicación", "Grados", "Escala" ], "celdas": [ "**Transmisión y corona**", "80W-90 · 85W-140 · 75W-80 75W-85 · 75W-90 · 90 · 140", "SAE J306" ] }, { "id": "lu4.12", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "El cuadro completo de viscosidades", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Caja automática** — ATF · Dexron Mercon V, VI y LV · CVT · DCT — Especificación del fabricante", "texto": "Caja automática — ATF · Dexron Mercon V, VI y LV · CVT · DCT — Especificación del fabricante", "cols": [ "Aplicación", "Grados", "Escala" ], "celdas": [ "**Caja automática**", "ATF · Dexron Mercon V, VI y LV · CVT · DCT", "Especificación del fabricante" ] }, { "id": "lu4.13", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "El cuadro completo de viscosidades", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Hidráulico e industrial** — ISO 32 · 46 · 68 · 100 · 150 · 220 AW = antidesgaste — ISO VG", "texto": "Hidráulico e industrial — ISO 32 · 46 · 68 · 100 · 150 · 220 AW = antidesgaste — ISO VG", "cols": [ "Aplicación", "Grados", "Escala" ], "celdas": [ "**Hidráulico e industrial**", "ISO 32 · 46 · 68 · 100 · 150 · 220 AW = antidesgaste", "ISO VG" ] }, { "id": "lu4.14", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "El cuadro completo de viscosidades", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Grasas** — NLGI 2 multipropósito NLGI 3 rodamiento y alta temperatura — NLGI", "texto": "Grasas — NLGI 2 multipropósito NLGI 3 rodamiento y alta temperatura — NLGI", "cols": [ "Aplicación", "Grados", "Escala" ], "celdas": [ "**Grasas**", "NLGI 2 multipropósito NLGI 3 rodamiento y alta temperatura", "NLGI" ] }, { "id": "lu4.15", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "El cuadro completo de viscosidades", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Un **80W-90 de transmisión no es más espeso que un 20W-50 de motor**, aunque el número sea mayor: son escalas distintas (J306 contra J300). En la práctica, un 80W-90 equivale a un 20W-50.", "texto": "Un 80W-90 de transmisión no es más espeso que un 20W-50 de motor, aunque el número sea mayor: son escalas distintas (J306 contra J300). En la práctica, un 80W-90 equivale a un 20W-50.", "etiqueta": "El error que hay que evitar de entrada", "nota": "err" }, { "id": "lu4.16", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "Mineral, semisintético y sintético", "h4": "", "tipo": "h3", "fmt": "Mineral, semisintético y sintético", "texto": "Mineral, semisintético y sintético" }, { "id": "lu4.17", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "Mineral, semisintético y sintético", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Mineral** — Base derivada directamente del crudo refinado. — Precio de entrada. Intervalos cortos.", "texto": "Mineral — Base derivada directamente del crudo refinado. — Precio de entrada. Intervalos cortos.", "cols": [ "Tipo", "Qué es", "Argumento" ], "celdas": [ "**Mineral**", "Base derivada directamente del crudo refinado.", "Precio de entrada. Intervalos cortos." ] }, { "id": "lu4.18", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "Mineral, semisintético y sintético", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Semisintético** — Mezcla de base mineral con base sintética. — El escalón de subida más fácil de vender.", "texto": "Semisintético — Mezcla de base mineral con base sintética. — El escalón de subida más fácil de vender.", "cols": [ "Tipo", "Qué es", "Argumento" ], "celdas": [ "**Semisintético**", "Mezcla de base mineral con base sintética.", "El escalón de subida más fácil de vender." ] }, { "id": "lu4.19", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "Mineral, semisintético y sintético", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Sintético** — Base fabricada, de moléculas uniformes. Más estable al calor y mejor en frío. — Intervalos largos y menos consumo.", "texto": "Sintético — Base fabricada, de moléculas uniformes. Más estable al calor y mejor en frío. — Intervalos largos y menos consumo.", "cols": [ "Tipo", "Qué es", "Argumento" ], "celdas": [ "**Sintético**", "Base fabricada, de moléculas uniformes. Más estable al calor y mejor en frío.", "Intervalos largos y menos consumo." ] }, { "id": "lu4.20", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "Mineral, semisintético y sintético", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "No se vende litro, se vende **kilómetro protegido**. Un sintético de 10.000 km cuesta menos por kilómetro que un mineral de 4.000. El cliente que compara precio de galón compara la métrica equivocada.", "texto": "No se vende litro, se vende kilómetro protegido. Un sintético de 10.000 km cuesta menos por kilómetro que un mineral de 4.000. El cliente que compara precio de galón compara la métrica equivocada.", "etiqueta": "Cómo se vende el salto a sintético", "nota": "key" }, { "id": "lu4.21", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "Presentaciones", "h4": "", "tipo": "h3", "fmt": "Presentaciones", "texto": "Presentaciones" }, { "id": "lu4.22", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "Presentaciones", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Litro y galón** — Consumidor final, moto, taller pequeño. Rotación alta, ticket bajo.", "texto": "Litro y galón — Consumidor final, moto, taller pequeño. Rotación alta, ticket bajo.", "cols": [ "Presentación", "A quién va" ], "celdas": [ "**Litro y galón**", "Consumidor final, moto, taller pequeño. Rotación alta, ticket bajo." ] }, { "id": "lu4.23", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "Presentaciones", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Balde** — Lubricadora y taller establecido. El salto de volumen más rentable de conseguir.", "texto": "Balde — Lubricadora y taller establecido. El salto de volumen más rentable de conseguir.", "cols": [ "Presentación", "A quién va" ], "celdas": [ "**Balde**", "Lubricadora y taller establecido. El salto de volumen más rentable de conseguir." ] }, { "id": "lu4.24", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "Presentaciones", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Tanque** — Flota, industria, maquinaria. Ticket alto, decisión de gerencia.", "texto": "Tanque — Flota, industria, maquinaria. Ticket alto, decisión de gerencia.", "cols": [ "Presentación", "A quién va" ], "celdas": [ "**Tanque**", "Flota, industria, maquinaria. Ticket alto, decisión de gerencia." ] }, { "id": "lu4.25", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu4", "h2": "Qué dice realmente un 20W-50", "h3": "Presentaciones", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Subir a un cliente de galón a balde, o de balde a tanque, es más barato que conseguir uno nuevo. La pregunta que abre esa venta: **\"¿cuánto aceite mueve usted al mes?\"**", "texto": "Subir a un cliente de galón a balde, o de balde a tanque, es más barato que conseguir uno nuevo. La pregunta que abre esa venta: \"¿cuánto aceite mueve usted al mes?\"", "etiqueta": "Dónde está el crecimiento fácil", "nota": "key" }, { "id": "lu5.1", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Para vender lubricante hay que saber dónde va a parar. Esto es lo mínimo.", "texto": "Para vender lubricante hay que saber dónde va a parar. Esto es lo mínimo.", "clase": "lead" }, { "id": "lu5.2", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El ciclo de cuatro tiempos", "h4": "", "tipo": "h3", "fmt": "El ciclo de cuatro tiempos", "texto": "El ciclo de cuatro tiempos" }, { "id": "lu5.3", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El ciclo de cuatro tiempos", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Cuatro carreras del pistón, dos vueltas completas del cigüeñal. Una sola de las cuatro genera potencia.", "texto": "Cuatro carreras del pistón, dos vueltas completas del cigüeñal. Una sola de las cuatro genera potencia.", "clase": "what" }, { "id": "lu5.4", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El ciclo de cuatro tiempos", "h4": "Admisión", "tipo": "dato", "fmt": "TIEMPO 1 · **Admisión** — Se abre la válvula de admisión y entra la mezcla de aire y combustible al cilindro. 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Pistón sube · válvulas cerradas" }, { "id": "lu5.6", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El ciclo de cuatro tiempos", "h4": "Expansión", "tipo": "dato", "fmt": "TIEMPO 3 · **Expansión** — Salta la chispa (o se inyecta el diésel), la mezcla explota y empuja el pistón. **Es el único tiempo que produce fuerza.** Pistón baja · válvulas cerradas", "texto": "TIEMPO 3 · Expansión — Salta la chispa (o se inyecta el diésel), la mezcla explota y empuja el pistón. Es el único tiempo que produce fuerza. Pistón baja · válvulas cerradas" }, { "id": "lu5.7", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El ciclo de cuatro tiempos", "h4": "Escape", "tipo": "dato", "fmt": "TIEMPO 4 · **Escape** — Se abre la válvula de escape y el pistón, al subir, expulsa los gases quemados. Pistón sube · escape abierto", "texto": "TIEMPO 4 · Escape — Se abre la válvula de escape y el pistón, al subir, expulsa los gases quemados. 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Y en la explosión el aceite además se lleva el calor.", "etiqueta": "Dónde entra el lubricante", "nota": "key" }, { "id": "lu5.9", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El cárter: dónde vive el aceite", "h4": "", "tipo": "h3", "fmt": "El cárter: dónde vive el aceite", "texto": "El cárter: dónde vive el aceite" }, { "id": "lu5.10", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El cárter: dónde vive el aceite", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "El cárter es el depósito metálico en la parte baja del motor. Ahí se almacena todo el aceite cuando el motor está apagado, y ahí vuelve a caer por gravedad después de recorrer el motor.", "texto": "El cárter es el depósito metálico en la parte baja del motor. Ahí se almacena todo el aceite cuando el motor está apagado, y ahí vuelve a caer por gravedad después de recorrer el motor.", "clase": "what" }, { "id": "lu5.11", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El cárter: dónde vive el aceite", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Cada motor tiene su capacidad, y **eso define cuánto aceite vendes en cada cambio**: auto liviano 3 a 5 litros, camioneta o SUV 5 a 7, moto 0,8 a 1,5, camión o bus 15 a 40. Por eso el diésel se vende en balde y el liviano en galón.", "texto": "Cada motor tiene su capacidad, y eso define cuánto aceite vendes en cada cambio: auto liviano 3 a 5 litros, camioneta o SUV 5 a 7, moto 0,8 a 1,5, camión o bus 15 a 40. Por eso el diésel se vende en balde y el liviano en galón.", "etiqueta": "La capacidad del cárter es tu unidad de venta", "nota": "key" }, { "id": "lu5.12", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El cárter: dónde vive el aceite", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**Sobrellenar es tan dañino como dejarlo corto:** el cigüeñal bate el aceite y la espuma no lubrica.", "texto": "Sobrellenar es tan dañino como dejarlo corto: el cigüeñal bate el aceite y la espuma no lubrica.", "etiqueta": "La capacidad del cárter es tu unidad de venta", "nota": "key" }, { "id": "lu5.13", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El recorrido del aceite", "h4": "", "tipo": "h3", "fmt": "El recorrido del aceite", "texto": "El recorrido del aceite" }, { "id": "lu5.14", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El recorrido del aceite", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Cárter.** El aceite descansa en el fondo del motor.", "texto": "Cárter. El aceite descansa en el fondo del motor." }, { "id": "lu5.15", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El recorrido del aceite", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Bomba de aceite.** Lo succiona y lo manda a presión al resto del circuito.", "texto": "Bomba de aceite. Lo succiona y lo manda a presión al resto del circuito." }, { "id": "lu5.16", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El recorrido del aceite", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Filtro de aceite.** Retiene partículas de desgaste y suciedad.", "texto": "Filtro de aceite. Retiene partículas de desgaste y suciedad." }, { "id": "lu5.17", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El recorrido del aceite", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Regulador de presión.** Mantiene la presión estable en todo el sistema.", "texto": "Regulador de presión. Mantiene la presión estable en todo el sistema." }, { "id": "lu5.18", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El recorrido del aceite", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Galerías.** Conductos perforados dentro del bloque que llevan el aceite hasta cada pieza móvil.", "texto": "Galerías. Conductos perforados dentro del bloque que llevan el aceite hasta cada pieza móvil." }, { "id": "lu5.19", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El recorrido del aceite", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Piezas móviles.** Cigüeñal, bielas, pistones, árbol de levas, turbo si lo hay.", "texto": "Piezas móviles. Cigüeñal, bielas, pistones, árbol de levas, turbo si lo hay." }, { "id": "lu5.20", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El recorrido del aceite", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Enfriador de aceite.** En motores que lo llevan, le baja la temperatura.", "texto": "Enfriador de aceite. En motores que lo llevan, le baja la temperatura." }, { "id": "lu5.21", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El recorrido del aceite", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Vuelta al cárter.** Cae por gravedad y empieza otra vez.", "texto": "Vuelta al cárter. Cae por gravedad y empieza otra vez." }, { "id": "lu5.22", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El recorrido del aceite", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Con el motor apagado el aceite está abajo. Al arrancar, la bomba tarda un instante en subirlo, y en ese instante hay piezas girando con poca película. **Ahí ocurre la mayor parte del desgaste.** Eso resuelve el número antes de la W.", "texto": "Con el motor apagado el aceite está abajo. Al arrancar, la bomba tarda un instante en subirlo, y en ese instante hay piezas girando con poca película. Ahí ocurre la mayor parte del desgaste. Eso resuelve el número antes de la W.", "etiqueta": "Por qué importa el arranque en frío", "nota": "err" }, { "id": "lu5.23", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El ciclo de dos tiempos", "h4": "", "tipo": "h3", "fmt": "El ciclo de dos tiempos", "texto": "El ciclo de dos tiempos" }, { "id": "lu5.24", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El ciclo de dos tiempos", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "El mismo trabajo en la mitad de carreras: una sola vuelta de cigüeñal. Hay explosión en cada vuelta, lo que da más potencia por cilindrada con un motor más simple y liviano.", "texto": "El mismo trabajo en la mitad de carreras: una sola vuelta de cigüeñal. Hay explosión en cada vuelta, lo que da más potencia por cilindrada con un motor más simple y liviano.", "clase": "what" }, { "id": "lu5.25", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El ciclo de dos tiempos", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Carreras** — Cuatro · dos vueltas de cigüeñal — Dos · una vuelta", "texto": "Carreras — Cuatro · dos vueltas de cigüeñal — Dos · una vuelta", "cols": [ "", "4 tiempos", "2 tiempos" ], "celdas": [ "**Carreras**", "Cuatro · dos vueltas de cigüeñal", "Dos · una vuelta" ] }, { "id": "lu5.26", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El ciclo de dos tiempos", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Dónde vive el aceite** — En el cárter. Circula, se filtra y se cambia. — Mezclado con la gasolina, en premezcla o por bomba.", "texto": "Dónde vive el aceite — En el cárter. Circula, se filtra y se cambia. — Mezclado con la gasolina, en premezcla o por bomba.", "cols": [ "", "4 tiempos", "2 tiempos" ], "celdas": [ "**Dónde vive el aceite**", "En el cárter. Circula, se filtra y se cambia.", "Mezclado con la gasolina, en premezcla o por bomba." ] }, { "id": "lu5.27", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El ciclo de dos tiempos", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Consumo de aceite** — Si consume, hay problema mecánico. — Consume siempre. Se quema con el combustible: es normal.", "texto": "Consumo de aceite — Si consume, hay problema mecánico. — Consume siempre. Se quema con el combustible: es normal.", "cols": [ "", "4 tiempos", "2 tiempos" ], "celdas": [ "**Consumo de aceite**", "Si consume, hay problema mecánico.", "Consume siempre. 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El 4T es **venta por intervalo**. El 2T se gana con disponibilidad; el 4T, con argumento técnico.", "texto": "El 2T es un consumible: se acaba con cada tanque y el cliente vuelve en días. El 4T es venta por intervalo. El 2T se gana con disponibilidad; el 4T, con argumento técnico.", "etiqueta": "La consecuencia comercial", "nota": "key" }, { "id": "lu5.32", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu5", "h2": "El motor por dentro", "h3": "El ciclo de dos tiempos", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Vender aceite de carro para una moto 4T. En moto, motor, caja y embrague comparten aceite, y ese embrague es húmedo. El aceite de auto lleva modificadores de fricción que lo hacen patinar. Para eso existe **JASO MA**; **MB** es para scooter automático.", "texto": "Vender aceite de carro para una moto 4T. En moto, motor, caja y embrague comparten aceite, y ese embrague es húmedo. El aceite de auto lleva modificadores de fricción que lo hacen patinar. Para eso existe JASO MA; MB es para scooter automático.", "etiqueta": "El error clásico", "nota": "err" }, { "id": "lu6.1", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu6", "h2": "Qué pasa si no se cambia el aceite", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Esta es la venta. No se vende aceite: se vende evitar lo que sigue.", "texto": "Esta es la venta. No se vende aceite: se vende evitar lo que sigue.", "clase": "lead" }, { "id": "lu6.2", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu6", "h2": "Qué pasa si no se cambia el aceite", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Se agotan los aditivos.** Los detergentes se consumen neutralizando ácidos, los dispersantes se saturan de hollín, los antioxidantes se acaban. Queda base sin propiedades.", "texto": "Se agotan los aditivos. Los detergentes se consumen neutralizando ácidos, los dispersantes se saturan de hollín, los antioxidantes se acaban. Queda base sin propiedades." }, { "id": "lu6.3", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu6", "h2": "Qué pasa si no se cambia el aceite", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**El aceite se oxida y espesa.** Con el calor y el oxígeno se vuelve más espeso y más ácido. Ya no fluye igual.", "texto": "El aceite se oxida y espesa. Con el calor y el oxígeno se vuelve más espeso y más ácido. Ya no fluye igual." }, { "id": "lu6.4", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu6", "h2": "Qué pasa si no se cambia el aceite", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Aparecen los lodos.** La suciedad que ya nadie mantiene en suspensión se junta y se deposita: esa masa negra y pegajosa es el lodo.", "texto": "Aparecen los lodos. La suciedad que ya nadie mantiene en suspensión se junta y se deposita: esa masa negra y pegajosa es el lodo." }, { "id": "lu6.5", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu6", "h2": "Qué pasa si no se cambia el aceite", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Se tapan los conductos.** Los lodos obstruyen galerías y saturan el filtro. Cuando el filtro se satura, se abre la válvula de derivación y circula aceite sucio sin filtrar.", "texto": "Se tapan los conductos. Los lodos obstruyen galerías y saturan el filtro. Cuando el filtro se satura, se abre la válvula de derivación y circula aceite sucio sin filtrar." }, { "id": "lu6.6", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu6", "h2": "Qué pasa si no se cambia el aceite", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Sube la fricción y el desgaste.** Vuelve el contacto metal con metal. Cojinetes, anillos y árbol de levas empiezan a desgastarse.", "texto": "Sube la fricción y el desgaste. Vuelve el contacto metal con metal. Cojinetes, anillos y árbol de levas empiezan a desgastarse." }, { "id": "lu6.7", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu6", "h2": "Qué pasa si no se cambia el aceite", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**El motor se sobrecalienta.** El aceite ya no refrigera, y el calor acelera todo lo anterior.", "texto": "El motor se sobrecalienta. El aceite ya no refrigera, y el calor acelera todo lo anterior." }, { "id": "lu6.8", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu6", "h2": "Qué pasa si no se cambia el aceite", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Falla.** Pérdida de compresión, consumo de aceite, ruido. En el extremo, motor fundido.", "texto": "Falla. Pérdida de compresión, consumo de aceite, ruido. En el extremo, motor fundido." }, { "id": "lu6.9", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu6", "h2": "Qué pasa si no se cambia el aceite", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Sube el consumo de combustible. Baja la potencia. Ruido de motor. Huele a quemado o sale humo. 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Aunque el nivel esté bien, si pasó el intervalo ya no protege.\" Esa frase convierte el \"todavía tiene nivel\" en una venta, y es literalmente cierta.", "etiqueta": "Cómo se dice en el mostrador", "nota": "key" }, { "id": "lu7.1", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu7", "h2": "Motores turbo", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Cada vez más vehículos nuevos traen turbo, y son los que menos perdonan un aceite equivocado.", "texto": "Cada vez más vehículos nuevos traen turbo, y son los que menos perdonan un aceite equivocado.", "clase": "lead" }, { "id": "lu7.2", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu7", "h2": "Motores turbo", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**Qué aceite se usa:** Sintético, en **el grado exacto que pide el manual** y con la norma API vigente (SP o SQ). Filtro nuevo en cada cambio.", "texto": "Qué aceite se usa: Sintético, en el grado exacto que pide el manual y con la norma API vigente (SP o SQ). Filtro nuevo en cada cambio.", "termino": "Qué aceite se usa", "definicion": "Sintético, en el grado exacto que pide el manual y con la norma API vigente (SP o SQ). Filtro nuevo en cada cambio." }, { "id": "lu7.3", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu7", "h2": "Motores turbo", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**Si no se usa el correcto:** El aceite quieto en el turbo caliente **se carboniza** y tapa los conductos. El turbo se muere — y un turbo cuesta más que años de aceite bueno.", "texto": "Si no se usa el correcto: El aceite quieto en el turbo caliente se carboniza y tapa los conductos. El turbo se muere — y un turbo cuesta más que años de aceite bueno.", "termino": "Si no se usa el correcto", "definicion": "El aceite quieto en el turbo caliente se carboniza y tapa los conductos. El turbo se muere — y un turbo cuesta más que años de aceite bueno." }, { "id": "lu7.4", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu7", "h2": "Motores turbo", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Un turbocompresor gira a **más de 200.000 revoluciones por minuto** y trabaja tocando gases de escape que superan los 1.000 °C. El aceite es lo único que lubrica y enfría ese eje.", "texto": "Un turbocompresor gira a más de 200.000 revoluciones por minuto y trabaja tocando gases de escape que superan los 1.000 °C. El aceite es lo único que lubrica y enfría ese eje.", "clase": "what" }, { "id": "lu7.5", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu7", "h2": "Motores turbo", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**Uno:** no acelerar en frío. **Dos:** después de manejo exigente, un momento en ralentí antes de apagar. **Tres:** filtro nuevo en cada cambio. Son gratis para el cliente y te posicionan como alguien que sabe.", "texto": "Uno: no acelerar en frío. Dos: después de manejo exigente, un momento en ralentí antes de apagar. Tres: filtro nuevo en cada cambio. Son gratis para el cliente y te posicionan como alguien que sabe.", "etiqueta": "Las tres recomendaciones de uso", "nota": "key" }, { "id": "lu7.6", "vista": "v-lubricantes", "sub": "lu7", "h2": "Motores turbo", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Los turbo pequeños de gasolina sufren **LSPI**, una detonación anticipada que rompe pistones. Es lo que atacan API SP y SQ. Vender una API vieja en un turbo moderno no es ahorrar.", "texto": "Los turbo pequeños de gasolina sufren LSPI, una detonación anticipada que rompe pistones. Es lo que atacan API SP y SQ. Vender una API vieja en un turbo moderno no es ahorrar.", "etiqueta": "Advertencia de norma", "nota": "err" } ] }, { "id": "v-motos", "menu": "Motos", "titulo": "Motos", "intro": "El segmento que más crece del país. 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AROIL está 3ª en las dos: vende poco pero vale.", "etiqueta": "Lo que hay que ver", "nota": "key" }, { "id": "mo1.18", "vista": "v-motos", "sub": "mo1", "h2": "Las seis marcas de moto", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Motul es además la única con gama completa. Las otras cinco son de una sola viscosidad.", "texto": "Motul es además la única con gama completa. Las otras cinco son de una sola viscosidad.", "etiqueta": "Lo que hay que ver", "nota": "key" }, { "id": "mo1.19", "vista": "v-motos", "sub": "mo1", "h2": "Las seis marcas de moto", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Primer semestre 2026: **152.976 motos** vendidas, **+18,3 %**. Ya son el **28,35 %** del parque: una de cada cuatro.", "texto": "Primer semestre 2026: 152.976 motos vendidas, +18,3 %. Ya son el 28,35 % del parque: una de cada cuatro.", "etiqueta": "Un segmento que crece de verdad", "nota": "key" }, { "id": "mo1.20", "vista": "v-motos", "sub": "mo1", "h2": "Las seis marcas de moto", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Guayas 27,5 %, Pichincha 11,9 %, Los Ríos 9,6 %, Manabí 9,5 %, **El Oro 7,5 %**.", "texto": "Guayas 27,5 %, Pichincha 11,9 %, Los Ríos 9,6 %, Manabí 9,5 %, El Oro 7,5 %.", "etiqueta": "Dónde está ese crecimiento", "nota": "err" }, { "id": "mo1.21", "vista": "v-motos", "sub": "mo1", "h2": "Las seis marcas de moto", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "El Oro es la única del Austro en el grupo fuerte. Si el portafolio de moto está flojo en Machala, ahí hay brecha.", "texto": "El Oro es la única del Austro en el grupo fuerte. Si el portafolio de moto está flojo en Machala, ahí hay brecha.", "etiqueta": "Dónde está ese crecimiento", "nota": "err" }, { "id": "mo2.1", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "De las seis marcas, Motul es la **única** que se maneja en varias viscosidades y varios niveles de calidad. Las otras cinco van solo en 20W-50.", "texto": "De las seis marcas, Motul es la única que se maneja en varias viscosidades y varios niveles de calidad. Las otras cinco van solo en 20W-50.", "clase": "lead" }, { "id": "mo2.2", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "3000", "tipo": "cabecera", "fmt": "3000 · Mineral · Entrada", "texto": "3000 · Mineral · Entrada" }, { "id": "mo2.3", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "3000", "tipo": "p", "fmt": "Base mineral. Se maneja **solo en 20W-50**.", "texto": "Base mineral. Se maneja solo en 20W-50." }, { "id": "mo2.4", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "3000", "tipo": "dato", "fmt": "Viscosidades: 20W-50", "texto": "Viscosidades: 20W-50" }, { "id": "mo2.5", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "5000", "tipo": "cabecera", "fmt": "5000 · Semisintético · Media", "texto": "5000 · Semisintético · Media" }, { "id": "mo2.6", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "5000", "tipo": "p", "fmt": "El primer escalón de subida. API SN, JASO MA2.", "texto": "El primer escalón de subida. API SN, JASO MA2." }, { "id": "mo2.7", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "5000", "tipo": "dato", "fmt": "Viscosidades: 20W-50, 15W-50", "texto": "Viscosidades: 20W-50, 15W-50" }, { "id": "mo2.8", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "5100", "tipo": "cabecera", "fmt": "5100 · Semisintético · Media alta", "texto": "5100 · Semisintético · Media alta" }, { "id": "mo2.9", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "5100", "tipo": "p", "fmt": "Tecnología Technosynthese. API SN, JASO MA2. Aquí ya entra la gama de viscosidades completa.", "texto": "Tecnología Technosynthese. API SN, JASO MA2. Aquí ya entra la gama de viscosidades completa." }, { "id": "mo2.10", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "5100", "tipo": "dato", "fmt": "Viscosidades: 20W-50, 15W-50, 10W-40, 10W-60", "texto": "Viscosidades: 20W-50, 15W-50, 10W-40, 10W-60" }, { "id": "mo2.11", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "7100", "tipo": "cabecera", "fmt": "7100 · 100 % sintético · Alta", "texto": "7100 · 100 % sintético · Alta" }, { "id": "mo2.12", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "7100", "tipo": "p", "fmt": "El tope de gama de calle. API SP, JASO MA2 — la norma más al día del portafolio de moto.", "texto": "El tope de gama de calle. API SP, JASO MA2 — la norma más al día del portafolio de moto." }, { "id": "mo2.13", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "7100", "tipo": "dato", "fmt": "Viscosidades: 20W-50, 15W-50, 10W-40, 10W-60", "texto": "Viscosidades: 20W-50, 15W-50, 10W-40, 10W-60" }, { "id": "mo2.14", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "En ámbar, **las viscosidades más vendidas**: 20W-50, 15W-50, 10W-40 y 10W-60.", "texto": "En ámbar, las viscosidades más vendidas: 20W-50, 15W-50, 10W-40 y 10W-60.", "clase": "vlegend" }, { "id": "mo2.15", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**3000** — Mineral — Moto básica de bajo cilindraje, uso diario, cliente de precio.", "texto": "3000 — Mineral — Moto básica de bajo cilindraje, uso diario, cliente de precio.", "cols": [ "Gama", "Tipo", "Para qué moto" ], "celdas": [ "**3000**", "Mineral", "Moto básica de bajo cilindraje, uso diario, cliente de precio." ] }, { "id": "mo2.16", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**5000** — Semisintético — Gama media. El salto natural desde el mineral.", "texto": "5000 — Semisintético — Gama media. El salto natural desde el mineral.", "cols": [ "Gama", "Tipo", "Para qué moto" ], "celdas": [ "**5000**", "Semisintético", "Gama media. El salto natural desde el mineral." ] }, { "id": "mo2.17", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**5100** — Semisintético — Gama media alta. Moto de más cilindrada o uso exigente.", "texto": "5100 — Semisintético — Gama media alta. Moto de más cilindrada o uso exigente.", "cols": [ "Gama", "Tipo", "Para qué moto" ], "celdas": [ "**5100**", "Semisintético", "Gama media alta. Moto de más cilindrada o uso exigente." ] }, { "id": "mo2.18", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**7100** — 100 % sintético — Gama alta. Moto de alto desempeño, conducción deportiva, motor que trabaja caliente.", "texto": "7100 — 100 % sintético — Gama alta. Moto de alto desempeño, conducción deportiva, motor que trabaja caliente.", "cols": [ "Gama", "Tipo", "Para qué moto" ], "celdas": [ "**7100**", "100 % sintético", "Gama alta. Moto de alto desempeño, conducción deportiva, motor que trabaja caliente." ] }, { "id": "mo2.19", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Es una **escalera de precio dentro de una sola marca**, y eso es oro: subes al cliente de 3000 a 5000, o de 5100 a 7100, **sin cambiarlo de marca**. Con las otras cinco no se puede: solo tienen un producto.", "texto": "Es una escalera de precio dentro de una sola marca, y eso es oro: subes al cliente de 3000 a 5000, o de 5100 a 7100, sin cambiarlo de marca. Con las otras cinco no se puede: solo tienen un producto.", "etiqueta": "Cómo se usa esta escalera para vender", "nota": "key" }, { "id": "mo2.20", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**\"¿Qué moto tiene y para qué la usa?\"** — con eso sale el escalón. Moto de trabajo diario: 3000 o 5000. Mayor cilindrada: 5100. Deportiva: 7100. Manda la cilindrada y el uso, no el presupuesto.", "texto": "\"¿Qué moto tiene y para qué la usa?\" — con eso sale el escalón. Moto de trabajo diario: 3000 o 5000. Mayor cilindrada: 5100. Deportiva: 7100. Manda la cilindrada y el uso, no el presupuesto.", "etiqueta": "Y la pregunta que ordena la venta", "nota": "key" }, { "id": "mo2.21", "vista": "v-motos", "sub": "mo2", "h2": "Motul: la única con gama completa", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Un scooter automático **no tiene embrague húmedo**: lleva CVT. Ahí va **JASO MB**, no MA. Un MA2 en scooter no lo daña, solo le quita algo de economía. Lo grave es al revés: un **MB en moto de cambios hace patinar el embrague**. Pregunta siempre: ¿de cambios o automática?", "texto": "Un scooter automático no tiene embrague húmedo: lleva CVT. Ahí va JASO MB, no MA. Un MA2 en scooter no lo daña, solo le quita algo de economía. Lo grave es al revés: un MB en moto de cambios hace patinar el embrague. Pregunta siempre: ¿de cambios o automática?", "etiqueta": "Scooters: ojo con este", "nota": "err" }, { "id": "mo7.1", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "La línea de **mantenimiento y cuidado** de moto. No compite con el aceite: lo acompaña. Son nueve productos que suben el ticket de cada cliente de moto sin tocar el precio del lubricante.", "texto": "La línea de mantenimiento y cuidado de moto. No compite con el aceite: lo acompaña. Son nueve productos que suben el ticket de cada cliente de moto sin tocar el precio del lubricante.", "clase": "lead" }, { "id": "mo7.2", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Lubricación", "texto": "Lubricación", "clase": "grpname" }, { "id": "mo7.3", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Lubricante Cadenas Racing", "tipo": "dato", "fmt": "MOTO BIEN", "texto": "MOTO BIEN", "clase": "pcode" }, { "id": "mo7.4", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Lubricante Cadenas Racing", "tipo": "p", "fmt": "Fórmula para motos de **alto desempeño**, ideal para temperaturas de alta velocidad. Repele el polvo, lubrica internamente y **prolonga la vida del kit de arrastre**.", "texto": "Fórmula para motos de alto desempeño, ideal para temperaturas de alta velocidad. Repele el polvo, lubrica internamente y prolonga la vida del kit de arrastre." }, { "id": "mo7.5", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Lubricante Cadenas Racing", "tipo": "dato", "fmt": "Aerosol · PolyTeflón + grafito + MoS₂", "texto": "Aerosol · PolyTeflón + grafito + MoS₂", "clase": "psize" }, { "id": "mo7.6", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Limpiador + desengrasante de cadenas", "tipo": "dato", "fmt": "MOTO BIEN · CADENAS", "texto": "MOTO BIEN · CADENAS", "clase": "pcode" }, { "id": "mo7.7", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Limpiador + desengrasante de cadenas", "tipo": "p", "fmt": "Máximo poder de limpieza: elimina asfalto, grasas, aceites, barro y arena de la cadena. **Va antes del lubricante** — lubricar sobre suciedad es desperdiciar el producto.", "texto": "Máximo poder de limpieza: elimina asfalto, grasas, aceites, barro y arena de la cadena. Va antes del lubricante — lubricar sobre suciedad es desperdiciar el producto." }, { "id": "mo7.8", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Limpiador + desengrasante de cadenas", "tipo": "dato", "fmt": "Aerosol", "texto": "Aerosol", "clase": "psize" }, { "id": "mo7.9", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**Limpiador y lubricante de cadena se venden juntos, siempre.** Primero se desengrasa, luego se lubrica. Es una sola explicación y son dos productos en la factura.", "texto": "Limpiador y lubricante de cadena se venden juntos, siempre. Primero se desengrasa, luego se lubrica. Es una sola explicación y son dos productos en la factura.", "etiqueta": "La pareja obligada", "nota": "key" }, { "id": "mo7.10", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Potencia · aditivos de tanque", "texto": "Potencia · aditivos de tanque", "clase": "grpname" }, { "id": "mo7.11", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Aditivo 5 en 1 Moto Bien", "tipo": "dato", "fmt": "5 EN 1 · SÚPER GASOLINA", "texto": "5 EN 1 · SÚPER GASOLINA", "clase": "pcode" }, { "id": "mo7.12", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Aditivo 5 en 1 Moto Bien", "tipo": "p", "fmt": "Restaura la potencia y ahorra combustible. **Previene los depósitos de etanol**, inhibe la corrosión y limpia el sistema. Elimina agua y suciedad del tanque.", "texto": "Restaura la potencia y ahorra combustible. Previene los depósitos de etanol, inhibe la corrosión y limpia el sistema. Elimina agua y suciedad del tanque." }, { "id": "mo7.13", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Aditivo limpiador de inyectores y carburador", "tipo": "dato", "fmt": "MOTO BIEN", "texto": "MOTO BIEN", "clase": "pcode" }, { "id": "mo7.14", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Aditivo limpiador de inyectores y carburador", "tipo": "p", "fmt": "Inhibe la corrosión en el sistema, restaura la potencia y **remueve los depósitos en inyectores sucios o atascados**.", "texto": "Inhibe la corrosión en el sistema, restaura la potencia y remueve los depósitos en inyectores sucios o atascados." }, { "id": "mo7.15", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Aditivo Bio-Oxigenador", "tipo": "dato", "fmt": "MOTO BIEN", "texto": "MOTO BIEN", "clase": "pcode" }, { "id": "mo7.16", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Aditivo Bio-Oxigenador", "tipo": "p", "fmt": "Con nitro potencia. 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Reduce emisiones, mejora la potencia de la gasolina y elimina los residuos de agua del tanque." }, { "id": "mo7.17", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Limpieza", "texto": "Limpieza", "clase": "grpname" }, { "id": "mo7.18", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Espuma limpiadora y desengrasante de motor", "tipo": "dato", "fmt": "MOTO BIEN", "texto": "MOTO BIEN", "clase": "pcode" }, { "id": "mo7.19", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Espuma limpiadora y desengrasante de motor", "tipo": "p", "fmt": "Máximo poder de limpieza: elimina asfalto, grasas, aceites, barro y arena. **Evita problemas de recalentamiento** y es segura con la pintura y el plástico.", "texto": "Máximo poder de limpieza: elimina asfalto, grasas, aceites, barro y arena. Evita problemas de recalentamiento y es segura con la pintura y el plástico." }, { "id": "mo7.20", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Limpiador de llantas y partes plásticas", "tipo": "dato", "fmt": "MOTO BIEN · GEL", "texto": "MOTO BIEN · GEL", "clase": "pcode" }, { "id": "mo7.21", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Limpiador de llantas y partes plásticas", "tipo": "p", "fmt": "Fórmula con **filtro UV** que renueva y restaura el color y el brillo original. Presentación en gel para aplicación controlada. Repele polvo, barro y agua, y es **anti derrape**.", "texto": "Fórmula con filtro UV que renueva y restaura el color y el brillo original. Presentación en gel para aplicación controlada. Repele polvo, barro y agua, y es anti derrape." }, { "id": "mo7.22", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Crema quitarayones", "tipo": "dato", "fmt": "CASCOS · TANQUE · CARENAJE", "texto": "CASCOS · TANQUE · CARENAJE", "clase": "pcode" }, { "id": "mo7.23", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Crema quitarayones", "tipo": "p", "fmt": "Elimina rayones leves y poco profundos y deja acabado impecable. **Quita las manchas que deja la gasolina en el tanque.**", "texto": "Elimina rayones leves y poco profundos y deja acabado impecable. Quita las manchas que deja la gasolina en el tanque." }, { "id": "mo7.24", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Crema quitarayones", "tipo": "dato", "fmt": "No usar en motos ni cascos mate · no usar en visores ni caretas", "texto": "No usar en motos ni cascos mate · no usar en visores ni caretas", "clase": "psize" }, { "id": "mo7.25", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Desinfección y confort", "texto": "Desinfección y confort", "clase": "grpname" }, { "id": "mo7.26", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Limpiador desmanchador de cascos", "tipo": "dato", "fmt": "CASCOS Y UNIFORMES", "texto": "CASCOS Y UNIFORMES", "clase": "pcode" }, { "id": "mo7.27", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Limpiador desmanchador de cascos", "tipo": "p", "fmt": "Limpiador **en seco**, refrescante y desinfectante. Elimina las bacterias que producen el mal olor y lo previene **aun con el casco húmedo**. Quita residuos de humo, humedad, polvo y barro.", "texto": "Limpiador en seco, refrescante y desinfectante. Elimina las bacterias que producen el mal olor y lo previene aun con el casco húmedo. Quita residuos de humo, humedad, polvo y barro." }, { "id": "mo7.28", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Limpiador desmanchador de cascos", "tipo": "dato", "fmt": "Sirve también en botas, chaquetas, impermeables, maletas y ropa deportiva", "texto": "Sirve también en botas, chaquetas, impermeables, maletas y ropa deportiva", "clase": "psize" }, { "id": "mo7.29", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Antiempañante", "tipo": "dato", "fmt": "VISORES Y CARETAS · 120 ml", "texto": "VISORES Y CARETAS · 120 ml", "clase": "pcode" }, { "id": "mo7.30", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "Antiempañante", "tipo": "p", "fmt": "Para uso **interno** del visor. Previene el empañamiento. Tamaño práctico, nueva fórmula.", "texto": "Para uso interno del visor. Previene el empañamiento. Tamaño práctico, nueva fórmula." }, { "id": "mo7.31", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "El cliente de moto vuelve por aceite cada pocas semanas. **Cada visita es una oportunidad de agregar uno de estos.** El lubricante de cadena y el limpiador de cascos son consumibles: se acaban y el cliente regresa.", "texto": "El cliente de moto vuelve por aceite cada pocas semanas. Cada visita es una oportunidad de agregar uno de estos. El lubricante de cadena y el limpiador de cascos son consumibles: se acaban y el cliente regresa.", "etiqueta": "Por qué esta línea vale la pena", "nota": "key" }, { "id": "mo7.32", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**1. Lubricante de cadena** — va con cada cambio de aceite, sin preguntar.", "texto": "1. Lubricante de cadena — va con cada cambio de aceite, sin preguntar.", "etiqueta": "Las tres ventas más fáciles", "nota": "key" }, { "id": "mo7.33", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**2. Limpiador de cascos** — el casco huele, y el cliente lo sabe.", "texto": "2. Limpiador de cascos — el casco huele, y el cliente lo sabe.", "etiqueta": "Las tres ventas más fáciles", "nota": "key" }, { "id": "mo7.34", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**3. Antiempañante** — en Cuenca llueve; se vende solo.", "texto": "3. Antiempañante — en Cuenca llueve; se vende solo.", "etiqueta": "Las tres ventas más fáciles", "nota": "key" }, { "id": "mo7.35", "vista": "v-motos", "sub": "mo7", "h2": "Simoniz Moto Bien", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**No se usa en acabado mate ni en visores.** En mate quita el efecto mate; en un visor lo raya y arruina la visibilidad. Decirlo al vender evita un reclamo.", "texto": "No se usa en acabado mate ni en visores. En mate quita el efecto mate; en un visor lo raya y arruina la visibilidad. Decirlo al vender evita un reclamo.", "etiqueta": "Ojo con la crema quitarayones", "nota": "err" }, { "id": "mo3.1", "vista": "v-motos", "sub": "mo3", "h2": "Las otras cinco marcas", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Top 1, Castrol, Havoline, Golden Bear y AROIL se manejan **solo en 20W-50**. Una sola viscosidad, una sola presentación de calidad.", "texto": "Top 1, Castrol, Havoline, Golden Bear y AROIL se manejan solo en 20W-50. Una sola viscosidad, una sola presentación de calidad.", "clase": "lead" }, { "id": "mo3.2", "vista": "v-motos", "sub": "mo3", "h2": "Las otras cinco marcas", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Castrol** BP · top 5 — Marca global de primera línea. Gama Actevo para moto. — La segunda carta fuerte. Volumen y valor.", "texto": "Castrol BP · top 5 — Marca global de primera línea. Gama Actevo para moto. — La segunda carta fuerte. Volumen y valor.", "cols": [ "Marca", "Qué es", "Rol en el mostrador" ], "celdas": [ "**Castrol** BP · top 5", "Marca global de primera línea. Gama Actevo para moto.", "La segunda carta fuerte. Volumen y valor." ] }, { "id": "mo3.3", "vista": "v-motos", "sub": "mo3", "h2": "Las otras cinco marcas", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Top 1** — Marca de rotación alta. — Segunda en unidades, última en presupuesto: mueve el mostrador con precio.", "texto": "Top 1 — Marca de rotación alta. — Segunda en unidades, última en presupuesto: mueve el mostrador con precio.", "cols": [ "Marca", "Qué es", "Rol en el mostrador" ], "celdas": [ "**Top 1**", "Marca de rotación alta.", "Segunda en unidades, última en presupuesto: mueve el mostrador con precio." ] }, { "id": "mo3.4", "vista": "v-motos", "sub": "mo3", "h2": "Las otras cinco marcas", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Havoline** Chevron — Havoline Motorcycle 4T, mineral, API SF. — Respaldo de marca global a precio de gama de entrada.", "texto": "Havoline Chevron — Havoline Motorcycle 4T, mineral, API SF. — Respaldo de marca global a precio de gama de entrada.", "cols": [ "Marca", "Qué es", "Rol en el mostrador" ], "celdas": [ "**Havoline** Chevron", "Havoline Motorcycle 4T, mineral, API SF.", "Respaldo de marca global a precio de gama de entrada." ] }, { "id": "mo3.5", "vista": "v-motos", "sub": "mo3", "h2": "Las otras cinco marcas", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Golden Bear** — Marca con presencia propia en Ecuador. — Alternativa de precio con marca reconocida.", "texto": "Golden Bear — Marca con presencia propia en Ecuador. — Alternativa de precio con marca reconocida.", "cols": [ "Marca", "Qué es", "Rol en el mostrador" ], "celdas": [ "**Golden Bear**", "Marca con presencia propia en Ecuador.", "Alternativa de precio con marca reconocida." ] }, { "id": "mo3.6", "vista": "v-motos", "sub": "mo3", "h2": "Las otras cinco marcas", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**AROIL** Biofactor · nacional — Línea Motor 4T del fabricante ecuatoriano. — Última en unidades, tercera en presupuesto: pocas unidades, buen valor por cada una.", "texto": "AROIL Biofactor · nacional — Línea Motor 4T del fabricante ecuatoriano. — Última en unidades, tercera en presupuesto: pocas unidades, buen valor por cada una.", "cols": [ "Marca", "Qué es", "Rol en el mostrador" ], "celdas": [ "**AROIL** Biofactor · nacional", "Línea Motor 4T del fabricante ecuatoriano.", "Última en unidades, tercera en presupuesto: pocas unidades, buen valor por cada una." ] }, { "id": "mo3.7", "vista": "v-motos", "sub": "mo3", "h2": "Las otras cinco marcas", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Es la viscosidad de costumbre del mercado ecuatoriano y calza con el parque real: motos de trabajo, clima cálido, motores que giran alto. Que cinco de seis marcas vengan solo en 20W-50 confirma dónde está el volumen.", "texto": "Es la viscosidad de costumbre del mercado ecuatoriano y calza con el parque real: motos de trabajo, clima cálido, motores que giran alto. Que cinco de seis marcas vengan solo en 20W-50 confirma dónde está el volumen.", "etiqueta": "Por qué el 20W-50 manda en moto", "nota": "key" }, { "id": "mo3.8", "vista": "v-motos", "sub": "mo3", "h2": "Las otras cinco marcas", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Si el parque crece 18 % al año y entran modelos de más cilindrada, va a aparecer demanda de **10W-40 y 15W-50** que hoy solo Motul atiende. Vale mirar si alguna de las otras cinco tiene más viscosidades sin traer: es crecimiento sin abrir proveedor.", "texto": "Si el parque crece 18 % al año y entran modelos de más cilindrada, va a aparecer demanda de 10W-40 y 15W-50 que hoy solo Motul atiende. Vale mirar si alguna de las otras cinco tiene más viscosidades sin traer: es crecimiento sin abrir proveedor.", "etiqueta": "Y aquí está la oportunidad", "nota": "err" }, { "id": "mo6.1", "vista": "v-motos", "sub": "mo6", "h2": "Por qué no es el mismo aceite que el del carro", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Es la objeción más común del mostrador: «póngame el del carro, es más barato». Esta es la respuesta.", "texto": "Es la objeción más común del mostrador: «póngame el del carro, es más barato». Esta es la respuesta.", "clase": "lead" }, { "id": "mo6.2", "vista": "v-motos", "sub": "mo6", "h2": "Por qué no es el mismo aceite que el del carro", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "Aceite en el cárter — 5,0 L — 2,3 L", "texto": "Aceite en el cárter — 5,0 L — 2,3 L", "cols": [ "", "Auto BMW Z4 · 2.500 cc", "Moto Yamaha R6 · 600 cc" ], "celdas": [ "Aceite en el cárter", "5,0 L", "2,3 L" ] }, { "id": "mo6.3", "vista": "v-motos", "sub": "mo6", "h2": "Por qué no es el mismo aceite que el del carro", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "Potencia — 225 hp a 5.900 rpm — 120 hp a 13.000 rpm", "texto": "Potencia — 225 hp a 5.900 rpm — 120 hp a 13.000 rpm", "cols": [ "", "Auto BMW Z4 · 2.500 cc", "Moto Yamaha R6 · 600 cc" ], "celdas": [ "Potencia", "225 hp a 5.900 rpm", "120 hp a 13.000 rpm" ] }, { "id": "mo6.4", "vista": "v-motos", "sub": "mo6", "h2": "Por qué no es el mismo aceite que el del carro", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "Potencia por litro — 90 hp/L — 200 hp/L", "texto": "Potencia por litro — 90 hp/L — 200 hp/L", "cols": [ "", "Auto BMW Z4 · 2.500 cc", "Moto Yamaha R6 · 600 cc" ], "celdas": [ "Potencia por litro", "90 hp/L", "200 hp/L" ] }, { "id": "mo6.5", "vista": "v-motos", "sub": "mo6", "h2": "Por qué no es el mismo aceite que el del carro", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "0 a 100 km/h — 7,7 s — 3,4 s", "texto": "0 a 100 km/h — 7,7 s — 3,4 s", "cols": [ "", "Auto BMW Z4 · 2.500 cc", "Moto Yamaha R6 · 600 cc" ], "celdas": [ "0 a 100 km/h", "7,7 s", "3,4 s" ] }, { "id": "mo6.6", "vista": "v-motos", "sub": "mo6", "h2": "Por qué no es el mismo aceite que el del carro", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "Qué lubrica el aceite — Solo el motor — Motor + caja + embrague", "texto": "Qué lubrica el aceite — Solo el motor — Motor + caja + embrague", "cols": [ "", "Auto BMW Z4 · 2.500 cc", "Moto Yamaha R6 · 600 cc" ], "celdas": [ "Qué lubrica el aceite", "Solo el motor", "Motor + caja + embrague" ] }, { "id": "mo6.7", "vista": "v-motos", "sub": "mo6", "h2": "Por qué no es el mismo aceite que el del carro", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "Enfriamiento — Radiador (agua) — Por aire, menos eficiente", "texto": "Enfriamiento — Radiador (agua) — Por aire, menos eficiente", "cols": [ "", "Auto BMW Z4 · 2.500 cc", "Moto Yamaha R6 · 600 cc" ], "celdas": [ "Enfriamiento", "Radiador (agua)", "Por aire, menos eficiente" ] }, { "id": "mo6.8", "vista": "v-motos", "sub": "mo6", "h2": "Por qué no es el mismo aceite que el del carro", "h3": "", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "Temperatura de trabajo — Menor — Mayor", "texto": "Temperatura de trabajo — Menor — Mayor", "cols": [ "", "Auto BMW Z4 · 2.500 cc", "Moto Yamaha R6 · 600 cc" ], "celdas": [ "Temperatura de trabajo", "Menor", "Mayor" ] }, { "id": "mo6.9", "vista": "v-motos", "sub": "mo6", "h2": "Por qué no es el mismo aceite que el del carro", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Menos aceite, más revoluciones, más calor y tres trabajos en vez de uno.", "texto": "Menos aceite, más revoluciones, más calor y tres trabajos en vez de uno.", "etiqueta": "La moto exige más con menos", "nota": "key" }, { "id": "mo6.10", "vista": "v-motos", "sub": "mo6", "h2": "Por qué no es el mismo aceite que el del carro", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "La R6 saca **más del doble de potencia por litro** que el BMW, con **la mitad de aceite**. 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Hay explosión en cada vuelta: más potencia por cilindrada, motor más simple y liviano, sin válvulas ni árbol de levas.", "clase": "what" }, { "id": "mo4.4", "vista": "v-motos", "sub": "mo4", "h2": "Dos tiempos y cuatro tiempos", "h3": "Cómo trabaja un motor de dos tiempos", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Aquí está la diferencia: **un dos tiempos no tiene cárter de aceite.** El aceite va mezclado con la gasolina — en premezcla o inyectado —, lubrica de paso y **se quema con la mezcla**.", "texto": "Aquí está la diferencia: un dos tiempos no tiene cárter de aceite. El aceite va mezclado con la gasolina — en premezcla o inyectado —, lubrica de paso y se quema con la mezcla.", "etiqueta": "Por qué el aceite se quema", "nota": "key" }, { "id": "mo4.5", "vista": "v-motos", "sub": "mo4", "h2": "Dos tiempos y cuatro tiempos", "h3": "Cómo trabaja un motor de dos tiempos", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Por eso un 2T consume aceite siempre. **No es una falla: es su forma normal de funcionar.** Y por eso tampoco lleva filtro de aceite, ni se cambia el aceite: se repone con cada tanque.", "texto": "Por eso un 2T consume aceite siempre. No es una falla: es su forma normal de funcionar. Y por eso tampoco lleva filtro de aceite, ni se cambia el aceite: se repone con cada tanque.", "etiqueta": "Por qué el aceite se quema", "nota": "key" }, { "id": "mo4.6", "vista": "v-motos", "sub": "mo4", "h2": "Dos tiempos y cuatro tiempos", "h3": "Cómo trabaja un motor de dos tiempos", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "El 2T es un **consumible**: el cliente vuelve en días. El 4T es **venta por intervalo**: vuelve en miles de kilómetros. El 2T se gana con **disponibilidad**; el 4T, con **argumento técnico**.", "texto": "El 2T es un consumible: el cliente vuelve en días. El 4T es venta por intervalo: vuelve en miles de kilómetros. El 2T se gana con disponibilidad; el 4T, con argumento técnico.", "etiqueta": "Lo que eso significa para la venta", "nota": "key" }, { "id": "mo4.7", "vista": "v-motos", "sub": "mo4", "h2": "Dos tiempos y cuatro tiempos", "h3": "Cómo trabaja un motor de dos tiempos", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Ciclo** — Cuatro carreras · dos vueltas de cigüeñal — Dos carreras · una vuelta", "texto": "Ciclo — Cuatro carreras · dos vueltas de cigüeñal — Dos carreras · una vuelta", "cols": [ "", "4 tiempos", "2 tiempos" ], "celdas": [ "**Ciclo**", "Cuatro carreras · dos vueltas de cigüeñal", "Dos carreras · una vuelta" ] }, { "id": "mo4.8", "vista": "v-motos", "sub": "mo4", "h2": "Dos tiempos y cuatro tiempos", "h3": "Cómo trabaja un motor de dos tiempos", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Dónde va el aceite** — En el cárter. Circula y se cambia. — Mezclado con la gasolina.", "texto": "Dónde va el aceite — En el cárter. Circula y se cambia. — Mezclado con la gasolina.", "cols": [ "", "4 tiempos", "2 tiempos" ], "celdas": [ "**Dónde va el aceite**", "En el cárter. Circula y se cambia.", "Mezclado con la gasolina." ] }, { "id": "mo4.9", "vista": "v-motos", "sub": "mo4", "h2": "Dos tiempos y cuatro tiempos", "h3": "Cómo trabaja un motor de dos tiempos", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Consumo** — Si consume, hay problema. — Consume siempre. Es normal.", "texto": "Consumo — Si consume, hay problema. — Consume siempre. Es normal.", "cols": [ "", "4 tiempos", "2 tiempos" ], "celdas": [ "**Consumo**", "Si consume, hay problema.", "Consume siempre. 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En moto, **motor, caja y embrague comparten el mismo aceite**, y ese embrague trabaja bañado en él. El aceite de auto lleva modificadores de fricción que **hacen patinar el embrague**. Para eso existe la norma JASO.", "texto": "Vender aceite de carro para una moto 4T. En moto, motor, caja y embrague comparten el mismo aceite, y ese embrague trabaja bañado en él. El aceite de auto lleva modificadores de fricción que hacen patinar el embrague. Para eso existe la norma JASO.", "etiqueta": "El error clásico del mostrador", "nota": "err" }, { "id": "mo5.1", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "En auto la norma que manda es API. **En moto es JASO.** Es la diferencia de fondo entre los dos mundos.", "texto": "En auto la norma que manda es API. En moto es JASO. 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Por eso JASO no mide la protección del motor — eso lo hace la API — sino el **coeficiente de fricción**: cuánto agarra el embrague.", "texto": "En un auto el embrague es seco y va aparte. En una moto de cambios va bañado en el aceite del motor. Por eso JASO no mide la protección del motor — eso lo hace la API — sino el coeficiente de fricción: cuánto agarra el embrague.", "etiqueta": "Qué es y para qué sirve", "nota": "key" }, { "id": "mo5.4", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Cuatro tiempos · JASO T903", "h4": "", "tipo": "h3", "fmt": "Cuatro tiempos · JASO T903", "texto": "Cuatro tiempos · JASO T903" }, { "id": "mo5.5", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Cuatro tiempos · JASO T903", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**MA** — Húmedo — Moderada — Moto estándar de cambios. El grado general.", "texto": "MA — Húmedo — Moderada — Moto estándar de cambios. El grado general.", "cols": [ "Grado", "Embrague", "Fricción", "Para qué" ], "celdas": [ "**MA**", "Húmedo", "Moderada", "Moto estándar de cambios. El grado general." ] }, { "id": "mo5.6", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Cuatro tiempos · JASO T903", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**MA1** — Húmedo — Baja — Motos antiguas o de conducción suave.", "texto": "MA1 — Húmedo — Baja — Motos antiguas o de conducción suave.", "cols": [ "Grado", "Embrague", "Fricción", "Para qué" ], "celdas": [ "**MA1**", "Húmedo", "Baja", "Motos antiguas o de conducción suave." ] }, { "id": "mo5.7", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Cuatro tiempos · JASO T903", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**MA2** ⭐ — Húmedo — Alta — Más agarre bajo torque y carga. Conducción exigente o deportiva. **Es el que traen las gamas Motul del portafolio.**", "texto": "MA2 ⭐ — Húmedo — Alta — Más agarre bajo torque y carga. Conducción exigente o deportiva. 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Un MB en embrague húmedo se paga con el embrague patinando.", "etiqueta": "La regla de oro de JASO", "nota": "err" }, { "id": "mo5.10", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Dos tiempos", "h4": "", "tipo": "h3", "fmt": "Dos tiempos", "texto": "Dos tiempos" }, { "id": "mo5.11", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Dos tiempos", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Aquí hay tres normas distintas que miden lo mismo, y conviene saber que se corresponden entre sí.", "texto": "Aquí hay tres normas distintas que miden lo mismo, y conviene saber que se corresponden entre sí.", "clase": "what" }, { "id": "mo5.12", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Dos tiempos", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**JASO FB FC · FD** — Japón — Lubricidad, detergencia, humo del escape y obstrucción del sistema de escape. Cada letra es más exigente que la anterior: **FD es la más alta**.", "texto": "JASO FB FC · FD — Japón — Lubricidad, detergencia, humo del escape y obstrucción del sistema de escape. Cada letra es más exigente que la anterior: FD es la más alta.", "cols": [ "Norma", "De quién", "Qué mide" ], "celdas": [ "**JASO FB FC · FD**", "Japón", "Lubricidad, detergencia, humo del escape y obstrucción del sistema de escape. Cada letra es más exigente que la anterior: **FD es la más alta**." ] }, { "id": "mo5.13", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Dos tiempos", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**API TC** — Estados Unidos — Lubricidad, detergencia, contenido de ceniza y preignición. **Es la única categoría API que existe para dos tiempos.**", "texto": "API TC — Estados Unidos — Lubricidad, detergencia, contenido de ceniza y preignición. Es la única categoría API que existe para dos tiempos.", "cols": [ "Norma", "De quién", "Qué mide" ], "celdas": [ "**API TC**", "Estados Unidos", "Lubricidad, detergencia, contenido de ceniza y preignición. **Es la única categoría API que existe para dos tiempos.**" ] }, { "id": "mo5.14", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Dos tiempos", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**ISO-L-EGB EGC · EGD** — Internacional — Usa **las mismas pruebas y exigencias que JASO**. Es la versión internacional de la misma escala.", "texto": "ISO-L-EGB EGC · EGD — Internacional — Usa las mismas pruebas y exigencias que JASO. Es la versión internacional de la misma escala.", "cols": [ "Norma", "De quién", "Qué mide" ], "celdas": [ "**ISO-L-EGB EGC · EGD**", "Internacional", "Usa **las mismas pruebas y exigencias que JASO**. Es la versión internacional de la misma escala." ] }, { "id": "mo5.15", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Dos tiempos", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**JASO FB = ISO-L-EGB** · **JASO FC = ISO-L-EGC** · **JASO FD = ISO-L-EGD**", "texto": "JASO FB = ISO-L-EGB · JASO FC = ISO-L-EGC · JASO FD = ISO-L-EGD", "etiqueta": "JASO e ISO son equivalentes · esta es la tabla que hay que saber", "nota": "key" }, { "id": "mo5.16", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Dos tiempos", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Son las mismas pruebas, certificadas por organismos distintos. Si un envase dice ISO-L-EGD y otro JASO FD, **están al mismo nivel**. Lo más alto en dos tiempos es FD / EGD.", "texto": "Son las mismas pruebas, certificadas por organismos distintos. Si un envase dice ISO-L-EGD y otro JASO FD, están al mismo nivel. Lo más alto en dos tiempos es FD / EGD.", "etiqueta": "JASO e ISO son equivalentes · esta es la tabla que hay que saber", "nota": "key" }, { "id": "mo5.17", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Dos tiempos", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**TC es una categoría API, no JASO.** Se confunden porque aparecen juntas en el envase, pero son organismos distintos. Un buen aceite de dos tiempos suele traer las dos: API TC y JASO FC o FD.", "texto": "TC es una categoría API, no JASO. Se confunden porque aparecen juntas en el envase, pero son organismos distintos. Un buen aceite de dos tiempos suele traer las dos: API TC y JASO FC o FD.", "etiqueta": "Una precisión sobre el TC", "nota": "err" }, { "id": "mo5.18", "vista": "v-motos", "sub": "mo5", "h2": "La norma JASO", "h3": "Dos tiempos", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "En moto, **la API dice qué tan bien protege y la JASO si sirve para ese embrague**. Las dos van en el envase y las dos hay que mirarlas. Con eso y preguntar si es de cambios o automática, resuelves casi todo.", "texto": "En moto, la API dice qué tan bien protege y la JASO si sirve para ese embrague. Las dos van en el envase y las dos hay que mirarlas. Con eso y preguntar si es de cambios o automática, resuelves casi todo.", "etiqueta": "Cómo se resume todo en una frase", "nota": "key" } ] }, { "id": "v-marcas", "menu": "Marcas", "titulo": "Las marcas de la empresa", "intro": "Cinco hacen el 80 % del presupuesto. Las otras sesenta cubren el resto del surtido.", "kicker": "Tema · Marcas", "pestanas": { "mk1": "Las 5 del 80 %", "mk2": "Todas, por línea" }, "secciones": [ { "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "pestana": "Las 5 del 80 %" }, { "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "pestana": "Todas, por línea" } ], "bloques": [ { "id": "mk1.1", "vista": "v-marcas", "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Si solo te aprendes una cosa de toda la app, que sea esta lista.", "texto": "Si solo te aprendes una cosa de toda la app, que sea esta lista.", "clase": "lead" }, { "id": "mk1.2", "vista": "v-marcas", "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "h3": "", "h4": "STARKE", "tipo": "cabecera", "fmt": "STARKE · Marca propia · Línea principal", "texto": "STARKE · Marca propia · Línea principal" }, { "id": "mk1.3", "vista": "v-marcas", "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "h3": "", "h4": "STARKE", "tipo": "p", "fmt": "La marca de la casa. Aparece en grasas y refrigerantes. Al ser propia, es la de mayor margen y la única sobre la que Austrofil decide precio y posicionamiento sin pedir permiso.", "texto": "La marca de la casa. Aparece en grasas y refrigerantes. Al ser propia, es la de mayor margen y la única sobre la que Austrofil decide precio y posicionamiento sin pedir permiso." }, { "id": "mk1.4", "vista": "v-marcas", "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "h3": "", "h4": "STARKE", "tipo": "p", "fmt": "**Es la marca que hay que empujar.** En las demás vendes el producto de otro y te quedas con el diferencial; en esta te quedas con todo el margen.", "texto": "Es la marca que hay que empujar. En las demás vendes el producto de otro y te quedas con el diferencial; en esta te quedas con todo el margen.", "clase": "note" }, { "id": "mk1.5", "vista": "v-marcas", "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "h3": "", "h4": "AROIL", "tipo": "cabecera", "fmt": "AROIL · Ecuatoriana", "texto": "AROIL · Ecuatoriana" }, { "id": "mk1.6", "vista": "v-marcas", "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "h3": "", "h4": "AROIL", "tipo": "p", "fmt": "Marca de lubricantes de Biofactor S.A., fabricante ecuatoriano. Sus líneas públicas son Motor 4T, Ultra Diesel, Hydraulic, Argear (engranajes) y Ardrill.", "texto": "Marca de lubricantes de Biofactor S.A., fabricante ecuatoriano. Sus líneas públicas son Motor 4T, Ultra Diesel, Hydraulic, Argear (engranajes) y Ardrill." }, { "id": "mk1.7", "vista": "v-marcas", "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "h3": "", "h4": "BIOFACTOR", "tipo": "cabecera", "fmt": "BIOFACTOR · Ecuatoriana", "texto": "BIOFACTOR · Ecuatoriana" }, { "id": "mk1.8", "vista": "v-marcas", "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "h3": "", "h4": "BIOFACTOR", "tipo": "p", "fmt": "El fabricante detrás de Aroil. Producción nacional: mejor precio, menor plazo de reposición y menos exposición a tipo de cambio o aduana.", "texto": "El fabricante detrás de Aroil. 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Es el respaldo internacional del portafolio." }, { "id": "mk1.11", "vista": "v-marcas", "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "h3": "", "h4": "MOTUL", "tipo": "cabecera", "fmt": "MOTUL · Global · Moto", "texto": "MOTUL · Global · Moto" }, { "id": "mk1.12", "vista": "v-marcas", "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "h3": "", "h4": "MOTUL", "tipo": "p", "fmt": "Francesa, especialista y referencia en moto. Escalera clara: 3000 mineral, 5100 semisintético (API SN, JASO MA2), 7100 100 % sintético (API SP, JASO MA2) y 300V de competición.", "texto": "Francesa, especialista y referencia en moto. Escalera clara: 3000 mineral, 5100 semisintético (API SN, JASO MA2), 7100 100 % sintético (API SP, JASO MA2) y 300V de competición." }, { "id": "mk1.13", "vista": "v-marcas", "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**Aroil y Biofactor no son dos proveedores, son uno:** Aroil es la marca de Biofactor S.A. Con Starke como propia, el 80 % del presupuesto se apoya en **tres proveedores externos**: Biofactor, Castrol y Motul. Mucho riesgo concentrado, y mucha fuerza de negociación.", "texto": "Aroil y Biofactor no son dos proveedores, son uno: Aroil es la marca de Biofactor S.A. Con Starke como propia, el 80 % del presupuesto se apoya en tres proveedores externos: Biofactor, Castrol y Motul. Mucho riesgo concentrado, y mucha fuerza de negociación.", "etiqueta": "El detalle que cambia la lectura", "nota": "key" }, { "id": "mk1.14", "vista": "v-marcas", "sub": "mk1", "h2": "Cinco marcas, el 80 % del presupuesto", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Si cinco marcas hacen el 80 %, cada asesor debería explicarlas de memoria: qué es cada una, en qué precio juega y a qué cliente va. El otro 20 % se consulta en catálogo.", "texto": "Si cinco marcas hacen el 80 %, cada asesor debería explicarlas de memoria: qué es cada una, en qué precio juega y a qué cliente va. El otro 20 % se consulta en catálogo.", "etiqueta": "Lo que implica para el equipo", "nota": "err" }, { "id": "mk2.1", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Van en el orden en que las lista el procedimiento, que no es numérico ni alfabético: **es orden de importancia**. Los códigos son los que aparecen en factura y orden de despacho.", "texto": "Van en el orden en que las lista el procedimiento, que no es numérico ni alfabético: es orden de importancia. Los códigos son los que aparecen en factura y orden de despacho.", "clase": "lead" }, { "id": "mk2.2", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "**Lubricantes, filtros y aditivos** son las tres principales, en ese orden. El lubricante factura, el filtro va pegado al cambio, el aditivo cierra el pedido sin pelear precio. Las tres en la misma visita.", "texto": "Lubricantes, filtros y aditivos son las tres principales, en ese orden. El lubricante factura, el filtro va pegado al cambio, el aditivo cierra el pedido sin pelear precio. Las tres en la misma visita.", "etiqueta": "Lo que dice el orden", "nota": "key" }, { "id": "mk2.3", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Lubricantes", "tipo": "cabecera", "fmt": "11 · Lubricantes · 1.ª · 16 marcas", "texto": "11 · Lubricantes · 1.ª · 16 marcas" }, { "id": "mk2.4", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Lubricantes", "tipo": "marcas", "fmt": "AROIL, Biofactor, Castrol, Motul, Chevron, Havoline, Texaco, Ursa, Mobil, Kendall, Amalie, Top 1, S-Oil, PDV, Golden Bear, Nishimoto", "texto": "AROIL, Biofactor, Castrol, Motul, Chevron, Havoline, Texaco, Ursa, Mobil, Kendall, Amalie, Top 1, S-Oil, PDV, Golden Bear, Nishimoto", "marcas": [ "AROIL", "Biofactor", "Castrol", "Motul", "Chevron", "Havoline", "Texaco", "Ursa", "Mobil", "Kendall", "Amalie", "Top 1", "S-Oil", "PDV", "Golden Bear", "Nishimoto" ], "propias": [ "AROIL", "Biofactor", "Castrol", "Motul" ], "grupo": [ "Chevron", "Havoline", "Texaco", "Ursa" ] }, { "id": "mk2.5", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Lubricantes", "tipo": "p", "fmt": "En ámbar, las del 80 %. En azul, las **cuatro del mismo dueño**: Chevron, Havoline, Texaco y Ursa son de Chevron Corporation.", "texto": "En ámbar, las del 80 %. En azul, las cuatro del mismo dueño: Chevron, Havoline, Texaco y Ursa son de Chevron Corporation.", "clase": "note" }, { "id": "mk2.6", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Filtros", "tipo": "cabecera", "fmt": "10 · Filtros · 2.ª · 15 marcas", "texto": "10 · Filtros · 2.ª · 15 marcas" }, { "id": "mk2.7", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Filtros", "tipo": "marcas", "fmt": "Fleetguard, Donaldson, Hengst, Fram, Luber-finer, Sakura, Tecfil, Pentius, Redfil, Hardman, Oro, Samury, Shogun, Skyfil, Universal", "texto": "Fleetguard, Donaldson, Hengst, Fram, Luber-finer, Sakura, Tecfil, Pentius, Redfil, Hardman, Oro, Samury, Shogun, Skyfil, Universal", "marcas": [ "Fleetguard", "Donaldson", "Hengst", "Fram", "Luber-finer", "Sakura", "Tecfil", "Pentius", "Redfil", "Hardman", "Oro", "Samury", "Shogun", "Skyfil", "Universal" ] }, { "id": "mk2.8", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Filtros", "tipo": "p", "fmt": "Fleetguard es de Cummins y Donaldson es filtración de equipo pesado: la carta para flotas y maquinaria.", "texto": "Fleetguard es de Cummins y Donaldson es filtración de equipo pesado: la carta para flotas y maquinaria.", "clase": "note" }, { "id": "mk2.9", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Aditivos", "tipo": "cabecera", "fmt": "15 · Aditivos · 3.ª · 9 + genéricos", "texto": "15 · Aditivos · 3.ª · 9 + genéricos" }, { "id": "mk2.10", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Aditivos", "tipo": "marcas", "fmt": "WD-40, Loctite, Permatex, Liqui Moly, Motorex, Simoniz, Abro, UV3, Nishimoto, Desengrasantes, Varios", "texto": "WD-40, Loctite, Permatex, Liqui Moly, Motorex, Simoniz, Abro, UV3, Nishimoto, Desengrasantes, Varios", "marcas": [ "WD-40", "Loctite", "Permatex", "Liqui Moly", "Motorex", "Simoniz", "Abro", "UV3", "Nishimoto", "Desengrasantes", "Varios" ] }, { "id": "mk2.11", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Líquido de freno", "tipo": "cabecera", "fmt": "20 · Líquido de freno · 4.ª · 4 marcas", "texto": "20 · Líquido de freno · 4.ª · 4 marcas" }, { "id": "mk2.12", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Líquido de freno", "tipo": "marcas", "fmt": "ATE, Wagner, Strong, Abro", "texto": "ATE, Wagner, Strong, Abro", "marcas": [ "ATE", "Wagner", "Strong", "Abro" ] }, { "id": "mk2.13", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Grasas", "tipo": "cabecera", "fmt": "19 · Grasas · 7 marcas", "texto": "19 · Grasas · 7 marcas" }, { "id": "mk2.14", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Grasas", "tipo": "marcas", "fmt": "Starke, Starke ARL, Kendall, Top 1, Amalie, Klinlube, Abro", "texto": "Starke, Starke ARL, Kendall, Top 1, Amalie, Klinlube, Abro", "marcas": [ "Starke", "Starke ARL", "Kendall", "Top 1", "Amalie", "Klinlube", "Abro" ], "propias": [ "Starke", "Starke ARL" ] }, { "id": "mk2.15", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Grasas", "tipo": "p", "fmt": "Aquí vive la marca propia.", "texto": "Aquí vive la marca propia.", "clase": "note" }, { "id": "mk2.16", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Refrigerantes", "tipo": "cabecera", "fmt": "13 · Refrigerantes · 3 marcas", "texto": "13 · Refrigerantes · 3 marcas" }, { "id": "mk2.17", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Refrigerantes", "tipo": "marcas", "fmt": "Starke, ACDelco, Abro", "texto": "Starke, ACDelco, Abro", "marcas": [ "Starke", "ACDelco", "Abro" ], "propias": [ "Starke" ] }, { "id": "mk2.18", "vista": "v-marcas", "sub": "mk2", "h2": "Las diez líneas y sus marcas", "h3": "", "h4": "Refrigerantes", "tipo": "p", "fmt": "La otra línea con marca propia. ACDelco es la marca de repuestos de General Motors.", "texto": "La otra línea con marca propia. 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Pregunta obvia para bodega: **¿qué hay realmente dentro de la 12?**", "texto": "Línea activa en el procedimiento pero sin marcas detalladas. 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Siete años sin actualizar una lista de marcas es mucho.", "etiqueta": "Dos cosas que saltan del documento", "nota": "err" } ] }, { "id": "v-vender", "menu": "Vender", "titulo": "Cómo se vende", "intro": "Nadie compra un litro de aceite. Compra que el motor aguante hasta el próximo cambio.", "kicker": "Tema · Comercial", "pestanas": { "ve1": "El argumentario", "ve2": "Qué pedir" }, "secciones": [ { "sub": "ve1", "h2": "Cómo se arma la conversación", "pestana": "El argumentario" }, { "sub": "ve2", "h2": "Lo que hay que pedir antes de opinar", "pestana": "Qué pedir" } ], "bloques": [ { "id": "ve1.1", "vista": "v-vender", "sub": "ve1", "h2": "Cómo se arma la conversación", "h3": "", "h4": "Lubricantes", "tipo": "p", "fmt": "Pregunta: ¿qué vehículo, cuántos kilómetros tiene y qué dice el manual? Vendes: el intervalo, no el envase. Si el cliente compara precio de galón, cámbiale la métrica a costo por kilómetro.", "texto": "Pregunta: ¿qué vehículo, cuántos kilómetros tiene y qué dice el manual? Vendes: el intervalo, no el envase. Si el cliente compara precio de galón, cámbiale la métrica a costo por kilómetro.", "clase": "ask" }, { "id": "ve1.2", "vista": "v-vender", "sub": "ve1", "h2": "Cómo se arma la conversación", "h3": "", "h4": "Filtros", "tipo": "p", "fmt": "Pregunta: ¿cuándo cambió el de cabina? Vendes: protección del aceite que acaba de comprar. Nunca sale un lubricante solo de tu pedido.", "texto": "Pregunta: ¿cuándo cambió el de cabina? Vendes: protección del aceite que acaba de comprar. Nunca sale un lubricante solo de tu pedido.", "clase": "ask" }, { "id": "ve1.3", "vista": "v-vender", "sub": "ve1", "h2": "Cómo se arma la conversación", "h3": "", "h4": "Líquido de freno", "tipo": "p", "fmt": "Pregunta: ¿hace cuánto no lo cambia y por dónde maneja? Vendes: el punto de ebullición en húmedo. Seguridad, no precio.", "texto": "Pregunta: ¿hace cuánto no lo cambia y por dónde maneja? Vendes: el punto de ebullición en húmedo. Seguridad, no precio.", "clase": "ask" }, { "id": "ve1.4", "vista": "v-vender", "sub": "ve1", "h2": "Cómo se arma la conversación", "h3": "", "h4": "Refrigerante", "tipo": "p", "fmt": "Pregunta: ¿qué le pone hoy al radiador? Vendes: anticorrosión. Si contesta \"agua\", ya tienes la venta hecha.", "texto": "Pregunta: ¿qué le pone hoy al radiador? Vendes: anticorrosión. Si contesta \"agua\", ya tienes la venta hecha.", "clase": "ask" }, { "id": "ve1.5", "vista": "v-vender", "sub": "ve1", "h2": "Cómo se arma la conversación", "h3": "", "h4": "Aceite de moto", "tipo": "p", "fmt": "Pregunta: ¿es 2T o 4T, y tiene embrague o es automática? Vendes: la norma JASO correcta. Aquí el error se paga con un embrague.", "texto": "Pregunta: ¿es 2T o 4T, y tiene embrague o es automática? Vendes: la norma JASO correcta. Aquí el error se paga con un embrague.", "clase": "ask" }, { "id": "ve1.6", "vista": "v-vender", "sub": "ve1", "h2": "Cómo se arma la conversación", "h3": "", "h4": "Bujías y baterías", "tipo": "p", "fmt": "Pregunta: ¿qué especifica el manual y por qué falló la anterior? Vendes: no bajar de especificación, y revisar la causa antes de reemplazar.", "texto": "Pregunta: ¿qué especifica el manual y por qué falló la anterior? Vendes: no bajar de especificación, y revisar la causa antes de reemplazar.", "clase": "ask" }, { "id": "ve1.7", "vista": "v-vender", "sub": "ve1", "h2": "Cómo se arma la conversación", "h3": "", "h4": "Grasas", "tipo": "p", "fmt": "Pregunta: ¿para qué punto, y a qué temperatura trabaja? Vendes: el grado NLGI correcto. Nunca por color.", "texto": "Pregunta: ¿para qué punto, y a qué temperatura trabaja? Vendes: el grado NLGI correcto. Nunca por color.", "clase": "ask" }, { "id": "ve1.8", "vista": "v-vender", "sub": "ve1", "h2": "Cómo se arma la conversación", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "El portafolio está armado en **canastas, no en líneas sueltas**: el lubricante arrastra el filtro, el filtro abre la conversación de mantenimiento, el mantenimiento arrastra refrigerante y freno, el limpiador cierra el pedido. El indicador que conviene medir es **líneas por factura**, no solo monto.", "texto": "El portafolio está armado en canastas, no en líneas sueltas: el lubricante arrastra el filtro, el filtro abre la conversación de mantenimiento, el mantenimiento arrastra refrigerante y freno, el limpiador cierra el pedido. El indicador que conviene medir es líneas por factura, no solo monto.", "etiqueta": "La idea que ordena todo", "nota": "key" }, { "id": "ve2.1", "vista": "v-vender", "sub": "ve2", "h2": "Lo que hay que pedir antes de opinar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "Todo lo demás es contexto de sector. Esto es lo único que lo convierte en decisiones de jefatura nacional.", "texto": "Todo lo demás es contexto de sector. Esto es lo único que lo convierte en decisiones de jefatura nacional.", "clase": "lead" }, { "id": "ve2.2", "vista": "v-vender", "sub": "ve2", "h2": "Lo que hay que pedir antes de opinar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**El detalle del 80 %.** Cuánto pesa exactamente cada una de las cinco marcas dentro de ese 80 %, y en qué líneas. No es lo mismo que Starke sea 30 puntos a que sea 5.", "texto": "El detalle del 80 %. Cuánto pesa exactamente cada una de las cinco marcas dentro de ese 80 %, y en qué líneas. No es lo mismo que Starke sea 30 puntos a que sea 5." }, { "id": "ve2.3", "vista": "v-vender", "sub": "ve2", "h2": "Lo que hay que pedir antes de opinar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**El ranking real de marcas.** Las cinco que más facturan y las cinco que más unidades mueven — casi nunca son las mismas.", "texto": "El ranking real de marcas. Las cinco que más facturan y las cinco que más unidades mueven — casi nunca son las mismas." }, { "id": "ve2.4", "vista": "v-vender", "sub": "ve2", "h2": "Lo que hay que pedir antes de opinar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Margen por línea y por marca.** Empieza por el margen de Starke: siendo propia, debería ser el más alto del portafolio.", "texto": "Margen por línea y por marca. Empieza por el margen de Starke: siendo propia, debería ser el más alto del portafolio." }, { "id": "ve2.5", "vista": "v-vender", "sub": "ve2", "h2": "Lo que hay que pedir antes de opinar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**El plan de Starke.** Qué referencias tiene, dónde se fabrica, si hay plan de ampliarla. Una marca propia con espacio para crecer es la palanca de rentabilidad más grande.", "texto": "El plan de Starke. Qué referencias tiene, dónde se fabrica, si hay plan de ampliarla. Una marca propia con espacio para crecer es la palanca de rentabilidad más grande." }, { "id": "ve2.6", "vista": "v-vender", "sub": "ve2", "h2": "Lo que hay que pedir antes de opinar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Rotación e inventario inmovilizado.** Sesenta y cinco marcas en diez líneas es un surtido amplio; casi siempre hay una cola larga de referencias que no giran.", "texto": "Rotación e inventario inmovilizado. Sesenta y cinco marcas en diez líneas es un surtido amplio; casi siempre hay una cola larga de referencias que no giran." }, { "id": "ve2.7", "vista": "v-vender", "sub": "ve2", "h2": "Lo que hay que pedir antes de opinar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Catálogo vigente contra el BOD-PRO-006.** El procedimiento es de febrero de 2019. Qué entró, qué salió y qué pasó con el código 16.", "texto": "Catálogo vigente contra el BOD-PRO-006. El procedimiento es de febrero de 2019. Qué entró, qué salió y qué pasó con el código 16." }, { "id": "ve2.8", "vista": "v-vender", "sub": "ve2", "h2": "Lo que hay que pedir antes de opinar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Exclusividades y contratos.** Especialmente en baterías, donde hay una sola marca, y con Biofactor, que concentra dos de las cinco del 80 %.", "texto": "Exclusividades y contratos. Especialmente en baterías, donde hay una sola marca, y con Biofactor, que concentra dos de las cinco del 80 %." }, { "id": "ve2.9", "vista": "v-vender", "sub": "ve2", "h2": "Lo que hay que pedir antes de opinar", "h3": "", "h4": "", "tipo": "li", "fmt": "**Cobertura por provincia contra el mapa real.** Guayas concentra el 27,5 % de la venta de motos del país y El Oro el 7,5 %.", "texto": "Cobertura por provincia contra el mapa real. Guayas concentra el 27,5 % de la venta de motos del país y El Oro el 7,5 %." } ] }, { "id": "v-mercado", "menu": "Mercado", "titulo": "El mercado ecuatoriano", "intro": "Cifras públicas. Ninguna corresponde a Austrofil.", "kicker": "Tema · Mercado", "pestanas": { "me1": "Quién manda", "me2": "Dónde está el negocio" }, "secciones": [ { "sub": "me1", "h2": "Quién manda en el mercado", "pestana": "Quién manda" }, { "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "pestana": "Dónde está el negocio" } ], "bloques": [ { "id": "me1.1", "vista": "v-mercado", "sub": "me1", "h2": "Quién manda en el mercado", "h3": "", "h4": "", "tipo": "h4", "fmt": "La marca líder del Ecuador", "texto": "La marca líder del Ecuador", "clase": "kicker" }, { "id": "me1.2", "vista": "v-mercado", "sub": "me1", "h2": "Quién manda en el mercado", "h3": "", "h4": "", "tipo": "dato", "fmt": "MOBIL", "texto": "MOBIL", "clase": "grade" }, { "id": "me1.3", "vista": "v-mercado", "sub": "me1", "h2": "Quién manda en el mercado", "h3": "", "h4": "", "tipo": "dato", "fmt": "**9,22 %** de cuota nacional al cierre de 2022, líder por segundo año consecutivo.", "texto": "9,22 % de cuota nacional al cierre de 2022, líder por segundo año consecutivo." }, { "id": "me1.4", "vista": "v-mercado", "sub": "me1", "h2": "Quién manda en el mercado", "h3": "", "h4": "", "tipo": "dato", "fmt": "**2,7 M gal** vendidos en 2022, con crecimiento del 12 % frente a 2021.", "texto": "2,7 M gal vendidos en 2022, con crecimiento del 12 % frente a 2021." }, { "id": "me1.5", "vista": "v-mercado", "sub": "me1", "h2": "Quién manda en el mercado", "h3": "", "h4": "", "tipo": "dato", "fmt": "**14 %** de participación de Mobil Delvac en el segmento diésel.", "texto": "14 % de participación de Mobil Delvac en el segmento diésel." }, { "id": "me1.6", "vista": "v-mercado", "sub": "me1", "h2": "Quién manda en el mercado", "h3": "", "h4": "", "tipo": "p", "fmt": "En junio de 2024, al vender sus estaciones de servicio a Primax, Terpel **conservó el negocio de lubricantes** y reportó más del 10 % de participación en Ecuador.", "texto": "En junio de 2024, al vender sus estaciones de servicio a Primax, Terpel conservó el negocio de lubricantes y reportó más del 10 % de participación en Ecuador." }, { "id": "me1.7", "vista": "v-mercado", "sub": "me1", "h2": "Quién manda en el mercado", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "El **líder nacional tiene menos de una décima parte del mercado**: el mercado ecuatoriano está muy fragmentado. Y un mercado así **no lo gana la marca, lo gana la distribución**: quién tiene el producto el día que el cliente lo necesita.", "texto": "El líder nacional tiene menos de una décima parte del mercado: el mercado ecuatoriano está muy fragmentado. Y un mercado así no lo gana la marca, lo gana la distribución: quién tiene el producto el día que el cliente lo necesita.", "etiqueta": "Lee bien ese 9,22 %", "nota": "key" }, { "id": "me1.8", "vista": "v-mercado", "sub": "me1", "h2": "Quién manda en el mercado", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "En 2022 la industria de lubricantes de Ecuador creció **0,21 %**. Prácticamente plano. En un mercado que no crece, todo punto de venta que ganes se lo estás quitando a alguien.", "texto": "En 2022 la industria de lubricantes de Ecuador creció 0,21 %. Prácticamente plano. En un mercado que no crece, todo punto de venta que ganes se lo estás quitando a alguien.", "etiqueta": "El dato incómodo", "nota": "err" }, { "id": "me1.9", "vista": "v-mercado", "sub": "me1", "h2": "Quién manda en el mercado", "h3": "", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "Cifras de cierre 2022 de Terpel Ecuador; participación sobre 10 % del comunicado de junio de 2024. **No hay ranking público con cuotas por marca** — el ranking real de Austrofil sale de su propio reporte de ventas.", "texto": "Cifras de cierre 2022 de Terpel Ecuador; participación sobre 10 % del comunicado de junio de 2024. No hay ranking público con cuotas por marca — el ranking real de Austrofil sale de su propio reporte de ventas.", "etiqueta": "De dónde sale y qué falta", "nota": "src" }, { "id": "me2.1", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "Qué rota", "h4": "", "tipo": "h3", "fmt": "Qué rota", "texto": "Qué rota" }, { "id": "me2.2", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "Qué rota", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Gasolina 20W-50** — Parque con alto kilometraje y calor sostenido en la Costa. — Volumen alto Margen bajo", "texto": "Gasolina 20W-50 — Parque con alto kilometraje y calor sostenido en la Costa. — Volumen alto Margen bajo", "cols": [ "Producto", "Por qué rota", "Perfil" ], "celdas": [ "**Gasolina 20W-50**", "Parque con alto kilometraje y calor sostenido en la Costa.", "Volumen alto Margen bajo" ] }, { "id": "me2.3", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "Qué rota", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Diésel 15W-40** — Transporte pesado, buses, volquetas, maquinaria. — Ticket alto Cliente flota", "texto": "Diésel 15W-40 — Transporte pesado, buses, volquetas, maquinaria. — Ticket alto Cliente flota", "cols": [ "Producto", "Por qué rota", "Perfil" ], "celdas": [ "**Diésel 15W-40**", "Transporte pesado, buses, volquetas, maquinaria.", "Ticket alto Cliente flota" ] }, { "id": "me2.4", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "Qué rota", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Aceite de moto** — Mercado en récord: 152.976 unidades en el primer semestre de 2026, +18,3 %. — Recompra corta Crecimiento", "texto": "Aceite de moto — Mercado en récord: 152.976 unidades en el primer semestre de 2026, +18,3 %. — Recompra corta Crecimiento", "cols": [ "Producto", "Por qué rota", "Perfil" ], "celdas": [ "**Aceite de moto**", "Mercado en récord: 152.976 unidades en el primer semestre de 2026, +18,3 %.", "Recompra corta Crecimiento" ] }, { "id": "me2.5", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "Qué rota", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Filtro de aceite** — Atado a cada cambio. Mueve más unidades que ninguna otra referencia. — Acompañante natural", "texto": "Filtro de aceite — Atado a cada cambio. Mueve más unidades que ninguna otra referencia. — Acompañante natural", "cols": [ "Producto", "Por qué rota", "Perfil" ], "celdas": [ "**Filtro de aceite**", "Atado a cada cambio. Mueve más unidades que ninguna otra referencia.", "Acompañante natural" ] }, { "id": "me2.6", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "Qué rota", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Refrigerante y freno** — Mantenimiento preventivo y geografía de montaña. — Margen sano Venta técnica", "texto": "Refrigerante y freno — Mantenimiento preventivo y geografía de montaña. — Margen sano Venta técnica", "cols": [ "Producto", "Por qué rota", "Perfil" ], "celdas": [ "**Refrigerante y freno**", "Mantenimiento preventivo y geografía de montaña.", "Margen sano Venta técnica" ] }, { "id": "me2.7", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "Qué rota", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "**Limpiadores** — Todo taller los consume. Precio bajo, decisión rápida. — Relleno de pedido", "texto": "Limpiadores — Todo taller los consume. 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Ahí se define cualquier meta nacional.", "texto": "Pichincha + Guayas — ~60 % — Seis de cada diez vehículos. Ahí se define cualquier meta nacional.", "cols": [ "Dato", "Cifra", "Qué significa" ], "celdas": [ "Pichincha + Guayas", "~60 %", "Seis de cada diez vehículos. Ahí se define cualquier meta nacional." ] }, { "id": "me2.13", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "El mapa del país", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "Motos sobre el parque — 28,35 % 2023 — Más de una de cada cuatro unidades es moto. No es un nicho.", "texto": "Motos sobre el parque — 28,35 % 2023 — Más de una de cada cuatro unidades es moto. No es un nicho.", "cols": [ "Dato", "Cifra", "Qué significa" ], "celdas": [ "Motos sobre el parque", "28,35 % 2023", "Más de una de cada cuatro unidades es moto. No es un nicho." ] }, { "id": "me2.14", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "El mapa del país", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "Motos vendidas 1.er sem. 2026 — 152.976 +18,3 % — Guayas 27,5 %, Pichincha 11,9 %, Los Ríos 9,6 %, Manabí 9,5 %, El Oro 7,5 %.", "texto": "Motos vendidas 1.er sem. 2026 — 152.976 +18,3 % — Guayas 27,5 %, Pichincha 11,9 %, Los Ríos 9,6 %, Manabí 9,5 %, El Oro 7,5 %.", "cols": [ "Dato", "Cifra", "Qué significa" ], "celdas": [ "Motos vendidas 1.er sem. 2026", "152.976 +18,3 %", "Guayas 27,5 %, Pichincha 11,9 %, Los Ríos 9,6 %, Manabí 9,5 %, El Oro 7,5 %." ] }, { "id": "me2.15", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "El mapa del país", "h4": "", "tipo": "fila", "fmt": "Livianos 2025 — 112.550 +13 % — Proyección 2026 cerca de 127.000. Parque nuevo = viscosidades bajas y sintéticos.", "texto": "Livianos 2025 — 112.550 +13 % — Proyección 2026 cerca de 127.000. Parque nuevo = viscosidades bajas y sintéticos.", "cols": [ "Dato", "Cifra", "Qué significa" ], "celdas": [ "Livianos 2025", "112.550 +13 %", "Proyección 2026 cerca de 127.000. Parque nuevo = viscosidades bajas y sintéticos." ] }, { "id": "me2.16", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "El mapa del país", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "De las cinco provincias que más motos venden, **El Oro es la única del Austro**, con 7,5 % — más que Azuay. Casi el 55 % de la venta está en la Costa. Si el portafolio de moto está flojo en Machala, ahí hay brecha.", "texto": "De las cinco provincias que más motos venden, El Oro es la única del Austro, con 7,5 % — más que Azuay. Casi el 55 % de la venta está en la Costa. Si el portafolio de moto está flojo en Machala, ahí hay brecha.", "etiqueta": "La lectura para el Austro", "nota": "key" }, { "id": "me2.17", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "El mapa del país", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "El 20W-50 domina porque el parque es viejo. Pero entran más de 100.000 vehículos nuevos al año: los híbridos ya son el 14,8 % de la venta y los eléctricos el 3,3 %. Ese parque pide **0W-20 y 5W-30 sintéticos**.", "texto": "El 20W-50 domina porque el parque es viejo. Pero entran más de 100.000 vehículos nuevos al año: los híbridos ya son el 14,8 % de la venta y los eléctricos el 3,3 %. Ese parque pide 0W-20 y 5W-30 sintéticos.", "etiqueta": "El cambio que se viene", "nota": "err" }, { "id": "me2.18", "vista": "v-mercado", "sub": "me2", "h2": "Dónde está el negocio", "h3": "El mapa del país", "h4": "", "tipo": "nota", "fmt": "INEC, Estadísticas de Transporte 2023. AEADE vía Primicias (motos, primer semestre 2026) y El Universo (livianos, cierre 2025).", "texto": "INEC, Estadísticas de Transporte 2023. AEADE vía Primicias (motos, primer semestre 2026) y El Universo (livianos, cierre 2025).", "etiqueta": "Fuentes", "nota": "src" } ] }, { "id": "v-glosario", "menu": "Glosario", "titulo": "Glosario", "intro": "Lo que vas a oír en una reunión técnica y conviene no tener que preguntar.", "kicker": "Tema · Referencia", "pestanas": {}, "secciones": [ { "sub": "gl", "h2": "Glosario", "pestana": "" } ], "bloques": [ { "id": "gl.1", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**SAE:** Society of Automotive Engineers. Mide la viscosidad del aceite. Su norma J300 define la escala 0W, 5W, 10W… y los grados 20, 30, 40, 50.", "texto": "SAE: Society of Automotive Engineers. Mide la viscosidad del aceite. Su norma J300 define la escala 0W, 5W, 10W… y los grados 20, 30, 40, 50.", "termino": "SAE", "definicion": "Society of Automotive Engineers. Mide la viscosidad del aceite. Su norma J300 define la escala 0W, 5W, 10W… y los grados 20, 30, 40, 50." }, { "id": "gl.2", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**API:** American Petroleum Institute, el Instituto Americano del Petróleo. Mide el desempeño: \"S\" para gasolina, \"C\" para diésel. También clasifica las bases en grupos I a V.", "texto": "API: American Petroleum Institute, el Instituto Americano del Petróleo. Mide el desempeño: \"S\" para gasolina, \"C\" para diésel. También clasifica las bases en grupos I a V.", "termino": "API", "definicion": "American Petroleum Institute, el Instituto Americano del Petróleo. Mide el desempeño: \"S\" para gasolina, \"C\" para diésel. También clasifica las bases en grupos I a V." }, { "id": "gl.3", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**Viscosidad:** Resistencia del aceite a fluir. Ni muy fluido (no sostiene película) ni muy espeso (no llega a tiempo).", "texto": "Viscosidad: Resistencia del aceite a fluir. Ni muy fluido (no sostiene película) ni muy espeso (no llega a tiempo).", "termino": "Viscosidad", "definicion": "Resistencia del aceite a fluir. Ni muy fluido (no sostiene película) ni muy espeso (no llega a tiempo)." }, { "id": "gl.4", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**Multigrado:** Aceite que cumple dos grados SAE, uno en frío y otro caliente. Todo lo que lleva \"W\" en el nombre.", "texto": "Multigrado: Aceite que cumple dos grados SAE, uno en frío y otro caliente. Todo lo que lleva \"W\" en el nombre.", "termino": "Multigrado", "definicion": "Aceite que cumple dos grados SAE, uno en frío y otro caliente. Todo lo que lleva \"W\" en el nombre." }, { "id": "gl.5", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**W:** De Winter, invierno. Marca el grado de arranque en frío. No es \"weight\" ni son grados de temperatura.", "texto": "W: De Winter, invierno. Marca el grado de arranque en frío. No es \"weight\" ni son grados de temperatura.", "termino": "W", "definicion": "De Winter, invierno. Marca el grado de arranque en frío. No es \"weight\" ni son grados de temperatura." }, { "id": "gl.6", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**Índice de viscosidad:** Qué tanto cambia la viscosidad con la temperatura. Cuanto más alto, más estable el aceite.", "texto": "Índice de viscosidad: Qué tanto cambia la viscosidad con la temperatura. 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Su capacidad define cuánto vendes por cambio." }, { "id": "gl.8", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**Galerías:** Los conductos perforados dentro del bloque por donde circula el aceite a presión.", "texto": "Galerías: Los conductos perforados dentro del bloque por donde circula el aceite a presión.", "termino": "Galerías", "definicion": "Los conductos perforados dentro del bloque por donde circula el aceite a presión." }, { "id": "gl.9", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**Lodos:** La masa negra y pegajosa que se forma cuando el aceite pasado deja de mantener la suciedad en suspensión.", "texto": "Lodos: La masa negra y pegajosa que se forma cuando el aceite pasado deja de mantener la suciedad en suspensión.", "termino": "Lodos", "definicion": "La masa negra y pegajosa que se forma cuando el aceite pasado deja de mantener la suciedad en suspensión." }, { "id": "gl.10", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**ZDDP:** El aditivo antidesgaste más usado. 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Es lo que atacan API SP y SQ." }, { "id": "gl.12", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**HTHS:** Viscosidad a alta temperatura y alto cizallamiento. Es lo que separa a un CK-4 de un FA-4.", "texto": "HTHS: Viscosidad a alta temperatura y alto cizallamiento. Es lo que separa a un CK-4 de un FA-4.", "termino": "HTHS", "definicion": "Viscosidad a alta temperatura y alto cizallamiento. Es lo que separa a un CK-4 de un FA-4." }, { "id": "gl.13", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**TBN:** Reserva alcalina: capacidad del aceite de neutralizar los ácidos de la combustión. Importa mucho en diésel.", "texto": "TBN: Reserva alcalina: capacidad del aceite de neutralizar los ácidos de la combustión. Importa mucho en diésel.", "termino": "TBN", "definicion": "Reserva alcalina: capacidad del aceite de neutralizar los ácidos de la combustión. 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Marca el techo de su aplicación." }, { "id": "gl.16", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**Válvula de derivación:** La que se abre cuando el filtro se satura, dejando pasar aceite sin filtrar para que el motor no quede seco.", "texto": "Válvula de derivación: La que se abre cuando el filtro se satura, dejando pasar aceite sin filtrar para que el motor no quede seco.", "termino": "Válvula de derivación", "definicion": "La que se abre cuando el filtro se satura, dejando pasar aceite sin filtrar para que el motor no quede seco." }, { "id": "gl.17", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**NLGI:** National Lubricating Grease Institute. Mide la consistencia de las grasas, de 000 a 6. La 2 es el estándar.", "texto": "NLGI: National Lubricating Grease Institute. Mide la consistencia de las grasas, de 000 a 6. 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A/B liviano, C para filtro de partículas, E para pesado." }, { "id": "gl.22", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**ILSAC:** Norma de los fabricantes de vehículos, orientada al ahorro de combustible. Es el sello starburst.", "texto": "ILSAC: Norma de los fabricantes de vehículos, orientada al ahorro de combustible. Es el sello starburst.", "termino": "ILSAC", "definicion": "Norma de los fabricantes de vehículos, orientada al ahorro de combustible. Es el sello starburst." }, { "id": "gl.23", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**OE / OEM:** Equipo original: la pieza que montó la fábrica, o el proveedor que se la fabricó.", "texto": "OE / OEM: Equipo original: la pieza que montó la fábrica, o el proveedor que se la fabricó.", "termino": "OE / OEM", "definicion": "Equipo original: la pieza que montó la fábrica, o el proveedor que se la fabricó." }, { "id": "gl.24", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**Aftermarket:** El mercado de reposición, que es donde juega Austrofil.", "texto": "Aftermarket: El mercado de reposición, que es donde juega Austrofil.", "termino": "Aftermarket", "definicion": "El mercado de reposición, que es donde juega Austrofil." }, { "id": "gl.25", "vista": "v-glosario", "sub": "gl", "h2": "Glosario", "h3": "", "h4": "", "tipo": "def", "fmt": "**Ah / CCA:** Capacidad y fuerza de arranque de una batería. Dos cosas distintas que el cliente confunde en una sola palabra: \"amperaje\".", "texto": "Ah / CCA: Capacidad y fuerza de arranque de una batería. Dos cosas distintas que el cliente confunde en una sola palabra: \"amperaje\".", "termino": "Ah / CCA", "definicion": "Capacidad y fuerza de arranque de una batería. Dos cosas distintas que el cliente confunde en una sola palabra: \"amperaje\"." } ] } ], "qa": [ { "k": "jaso norma moto japonesa t903 embrague humedo", "a": "JASO es la Japanese Automotive Standards Organization, la organización japonesa de normas automotrices. En moto reemplaza el papel de la API porque mide algo que la API no mide: la FRICCIÓN. La moto de 4T usa el mismo aceite para el motor, la caja y el embrague húmedo, que va bañado en aceite. Si el aceite resbala demasiado, el embrague patina. La norma JASO T903 clasifica en MA, MA1, MA2 y MB.", "go": "motos", "sub": "mo5" }, { "k": "ma ma1 ma2 mb friccion embrague jaso clasificacion", "a": "Son los cuatro niveles de la JASO T903 para 4 tiempos. MA es fricción moderada, el nivel general. MA1 es fricción BAJA dentro del rango MA. MA2 es fricción ALTA: agarra más el embrague, es el nivel exigente y es el que lleva Motul. MB es fricción baja para motos SIN embrague húmedo, o sea scooters con transmisión automática CVT. Ojo: un MB en una moto de embrague húmedo hace patinar el embrague.", "go": "motos", "sub": "mo5" }, { "k": "api tc jaso fb fc fd iso egb egc egd dos tiempos moto norma", "a": "En 2 tiempos hay tres escalas. JASO: FB básica, FC baja humareda, FD la más alta en limpieza de depósitos. API: TC, que es la única categoría vigente de API para 2T — ojo, TC es API, no JASO. ISO: L-EGB, L-EGC y L-EGD, donde JASO FD y ISO-L-EGD son equivalentes porque usan las mismas pruebas.", "go": "motos", "sub": "mo5" }, { "k": "motul 3000 5000 5100 7100 gama viscosidades", "a": "Motul es la única marca de moto que manejamos con gama completa. 3000 es mineral, solo en 20W-50, entrada. 5000 es semisintético, en 20W-50 y 15W-50, gama media. 5100 es semisintético Technosynthese, en 20W-50, 15W-50, 10W-40 y 10W-60, gama media alta. 7100 es 100 % sintético, en las mismas cuatro viscosidades, gama alta. Las otras cinco marcas van solo en 20W-50.", "go": "motos", "sub": "mo2" }, { "k": "marcas moto ranking motul top castrol havoline golden bear aroil", "a": "Seis marcas. Más vendidas: 1 Motul, 2 Castrol, 3 AROIL, 4 Top 1, 5 Havoline, 6 Golden Bear. Por peso en presupuesto: 1 Motul, 2 Castrol, 3 AROIL, 4 Havoline, 5 Golden Bear, 6 Top 1. Motul y Castrol mandan en las dos listas: son las que hay que defender. Top 1 vende barato y mueve mostrador; AROIL vende poco pero vale.", "go": "motos", "sub": "mo1" }, { "k": "sae society automotive engineers ingenieros", "a": "SAE es la Society of Automotive Engineers — la Sociedad de Ingenieros Automotrices de Estados Unidos. Mide la VISCOSIDAD del aceite, o sea qué tan fluido o espeso es. Su norma J300 define la escala 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W y los grados 20, 30, 40, 50. Ojo: la SAE no dice nada sobre la calidad del aceite, solo sobre su espesor.", "go": "lubricantes", "sub": "lu3" }, { "k": "api american petroleum institute instituto americano petroleo", "a": "API es el American Petroleum Institute, el Instituto Americano del Petróleo. Mide el DESEMPEÑO: qué tan bien protege el aceite. Clasifica con dos letras: S de Service o Spark para gasolina, y C de Commercial o Compression para diésel. La segunda letra avanza con el alfabeto según salen normas más exigentes. También clasifica las bases en grupos I a V.", "go": "lubricantes", "sub": "lu3" }, { "k": "diferencia api sae", "req": "diferencia diferencias versus comparar distingue", "a": "SAE mide la viscosidad (qué tan espeso es el aceite) y API mide el desempeño (qué tan bien protege). Son dos cosas independientes: un 20W-50 puede ser API SF viejo o API SP moderno. En el envase siempre van los dos datos. Regla práctica: la viscosidad la manda el fabricante del motor, y la norma API se elige igual o superior a la que pide el manual.", "go": "lubricantes", "sub": "lu3" }, { "k": "20w50 20w-50 que significa viscosidad multigrado numero", "a": "En un 20W-50, el 20W es el grado EN FRÍO: la W es de Winter, invierno, no de peso ni de temperatura. Cuanto más bajo ese número, mejor fluye el aceite al arrancar. El 50 es el grado a 100 °C, ya en temperatura de trabajo: cuanto más alto, más gruesa la película entre las piezas. Multigrado significa que un solo aceite cumple los dos grados.", "go": "lubricantes", "sub": "lu4" }, { "k": "cuatro tiempos 4 tiempos ciclo admision compresion expansion escape", "a": "Un motor de cuatro tiempos completa su ciclo en cuatro carreras del pistón y dos vueltas de cigüeñal: 1) Admisión, entra la mezcla de aire y combustible. 2) Compresión, el pistón sube y comprime con las válvulas cerradas. 3) Expansión, salta la chispa, explota la mezcla y empuja el pistón — es el único tiempo que produce fuerza. 4) Escape, el pistón sube y expulsa los gases. El aceite vive en el cárter, circula, se filtra y se cambia por intervalo.", "go": "lubricantes", "sub": "lu5" }, { "k": "dos tiempos 2t 2 tiempos premezcla", "a": "Un motor de dos tiempos completa el ciclo en dos carreras del pistón, una sola vuelta de cigüeñal: hay explosión en cada vuelta. El aceite va mezclado con la gasolina y se quema con ella, así que se consume siempre: es normal, no es falla. No tiene cárter ni filtro de aceite. Se ve en motos antiguas, desbrozadoras, motosierras, fumigadoras y motores fuera de borda. Su norma es JASO FC o FD.", "go": "lubricantes", "sub": "lu5" }, { "k": "carter capacidad donde vive el aceite deposito", "a": "El cárter es el depósito metálico en la parte baja del motor donde se almacena el aceite. Ahí vuelve a caer por gravedad después de recorrer el motor. Su capacidad define cuánto aceite vendes en cada cambio: un auto liviano lleva 3 a 5 litros, una camioneta o SUV 5 a 7, una moto entre 0,8 y 1,5, y un camión o bus de 15 a 40. Sobrellenarlo es tan dañino como dejarlo corto: el cigüeñal bate el aceite, hace espuma, y la espuma no lubrica.", "go": "lubricantes", "sub": "lu5" }, { "k": "circuito recorrido bomba galerias como circula el aceite", "a": "El aceite hace un circuito cerrado: sale del cárter, la bomba lo manda a presión, pasa por el filtro y el regulador de presión, sube por las galerías perforadas en el bloque, llega a cigüeñal, bielas, pistones, árbol de levas y turbo, pasa por el enfriador si lo hay, y vuelve al cárter por gravedad. La mayor parte del desgaste del motor ocurre en el arranque en frío, antes de que la bomba alcance a subirlo.", "go": "lubricantes", "sub": "lu5" }, { "k": "de que esta hecho composicion base aditivos", "a": "Un lubricante es dos cosas: 70 a 90 % de aceite base y 10 a 30 % de aditivos. La base da el cuerpo; los aditivos dan las propiedades. Las bases se clasifican en grupos API I a V: I y II son minerales, III es mineral muy refinado que se vende como sintético, IV es PAO (sintético real) y V son ésteres y otros especiales. Lo que se agota con el uso es el paquete de aditivos, no la base.", "go": "lubricantes", "sub": "lu2" }, { "k": "aditivos detergente dispersante antidesgaste zddp antioxidante", "a": "Las familias de aditivos: detergentes (limpian y neutralizan ácidos), dispersantes (mantienen el hollín en suspensión y evitan lodos), antidesgaste como el ZDDP (película donde la presión es extrema), antioxidantes (frenan el envejecimiento), mejoradores del índice de viscosidad (los que hacen posible un multigrado), modificadores de fricción (los que hacen patinar un embrague de moto), inhibidores de corrosión, antiespumantes y depresores del punto de fluidez.", "go": "lubricantes", "sub": "lu2" }, { "k": "no cambio aceite que pasa si no lodos dañar motor", "a": "Pasa en orden: se agotan los aditivos, el aceite se oxida y espesa, aparecen lodos, se tapan las galerías y el filtro (se abre la válvula de derivación y circula aceite sin filtrar), sube la fricción y el desgaste, el motor se sobrecalienta y termina fallando. Los síntomas que el cliente nota — más consumo, menos potencia, ruido, humo — aparecen cuando el daño ya empezó. Frase útil: el aceite no se acaba, se gasta por dentro.", "go": "lubricantes", "sub": "lu6" }, { "k": "turbo turbocompresor coquizacion", "a": "Un turbo gira a más de 200.000 rpm tocando gases de escape sobre 1.000 °C. Si se apaga el motor recién exigido, el aceite queda quieto al rojo y se carboniza: eso es la coquización, y tapa los conductos del turbo. Por eso: sintético en el grado exacto del manual, intervalo de cambio sin estirar, filtro nuevo siempre, no acelerar en frío, y dejarlo un momento en ralentí antes de apagar.", "go": "lubricantes", "sub": "lu7" }, { "k": "jaso ma ma2 mb embrague humedo moto aceite de moto", "a": "JASO es la norma japonesa para motos. En dos tiempos: FB, FC y FD, cada una más exigente en detergencia y menos humo. En cuatro tiempos: MA y MA2 para motos con embrague húmedo (sin modificadores de fricción), y MB para scooter automático que no tiene embrague húmedo. El error clásico es venderle aceite de carro a una moto 4T: los modificadores de fricción hacen patinar el embrague.", "go": "lubricantes", "sub": "lu3" }, { "k": "5 marcas cinco marcas 80 presupuesto principales", "a": "Las cinco marcas que hacen el 80 % del presupuesto son STARKE, AROIL, BIOFACTOR, CASTROL y MOTUL. Starke es la marca propia de Austrofil y la línea principal de la empresa. Ojo con un detalle: Aroil es la marca de Biofactor S.A., o sea son el mismo proveedor — así que ese 80 % se apoya en realidad sobre tres proveedores externos.", "go": "marcas", "sub": "mk1" }, { "k": "starke marca propia", "a": "Starke es la marca propia de Austrofil y la línea principal de la empresa. Aparece en grasas y en refrigerantes dentro del procedimiento de bodega. Al ser propia es la de mayor margen y la única sobre la que la empresa decide precio, presentación y posicionamiento sin depender de nadie. Es la marca que hay que empujar.", "go": "marcas", "sub": "mk1" }, { "k": "aroil biofactor ecuatoriana", "a": "Aroil es la marca de lubricantes de Biofactor S.A., un fabricante ecuatoriano. Sus líneas públicas son Motor 4T, Ultra Diesel, Hydraulic, Argear (engranajes) y Ardrill. Aroil y Biofactor no son dos proveedores: son el mismo. Al ser producción nacional dan mejor precio, menor plazo de reposición y menos exposición a tipo de cambio o aduana.", "go": "marcas", "sub": "mk1" }, { "k": "camion bus diesel pesado que aceite maquinaria", "a": "Para camión, bus o maquinaria el estándar es 15W-40 diésel. En el portafolio lo cubren Ursa (Chevron), Mobil Delvac y AROIL Ultra Diesel. Si el cliente es flota formal o hay concurso con homologación exigida, la carta es Mobil Delvac 1300 Super: es API CK-4, la categoría vigente, y carga aprobaciones de Volvo, Mack, Cummins y Caterpillar. Para un motor diésel muy gastado va Ursa HD AK en 25W-50 o 25W-60.", "go": "motos", "sub": "mo2" }, { "k": "taxi liviano uso severo ciudad que aceite recomiendo", "a": "Para taxi, auto con años o uso duro, el mercado ecuatoriano pide 20W-50. En el portafolio lo cubren Castrol GTX, Havoline, Amalie Imperial y Kendall GT-1. Para auto nuevo, turbo o híbrido es al revés: 0W-20 o 5W-30 sintético, y ahí van Castrol Magnatec, Kendall GT-1 Max o Amalie Full Synthetic.", "go": "motos", "sub": "mo2" }, { "k": "agua radiador refrigerante solo agua", "a": "El agua sola oxida el bloque, deja sarro que tapa el radiador, no lubrica el sello de la bomba y hierve antes. El refrigerante hace tres cosas: sube el punto de ebullición, baja el de congelación y protege contra corrosión — y en Ecuador la que vale es la anticorrosión, porque aquí no congela pero sí oxida. Esa venta se gana hablando de corrosión, no de temperatura: la corrosión el cliente la puede ver en su radiador.", "go": "refrigerantes" }, { "k": "iat oat hoat refrigerante color tecnologia uso pongo tipo", "a": "IAT es la tecnología inorgánica antigua, dura unos 2 años y se vuelve ácida. OAT es orgánica, de intervalo extendido. HOAT es híbrida: orgánica con aditivos inorgánicos, con más protección anticorrosiva. Dato clave: el color NO está estandarizado en la industria. Dos refrigerantes del mismo color pueden ser tecnologías incompatibles. Se elige por la especificación del vehículo, nunca por el color del galón, y no se mezclan tecnologías.", "go": "refrigerantes" }, { "k": "dot 3 4 5.1 liquido de freno hervir higroscopico", "a": "El líquido de freno es higroscópico: absorbe humedad del aire con el tiempo, y el agua le baja el punto de ebullición. En una bajada larga con frenada sostenida el líquido hierve, se forma vapor, y el vapor sí se comprime: el pedal se va al piso. DOT 3 seco 205 °C y húmedo 140 °C; DOT 4, 230 y 155; DOT 5.1, 260 y 180. Esos tres son de glicol y se mezclan entre sí. DOT 5 es de silicona y NO se mezcla con ninguno.", "go": "frenos" }, { "k": "filtro filtros tipos aceite aire cabina combustible", "a": "Hay seis tipos: de aceite (retiene las partículas de desgaste, se cambia siempre con el aceite), de aire (impide que entre polvo; tapado sube el consumo), de combustible (protege bomba e inyectores), separador de agua (saca el agua del diésel), de cabina (filtra el aire que respira el ocupante, el más olvidado y el de mejor margen) y el hidráulico para maquinaria. El filtro es el seguro del aceite: un aceite premium con filtro barato es dinero botado.", "go": "filtros" }, { "k": "valvula derivacion filtro tapado saturado bypass", "a": "Cuando el filtro de aceite se satura no deja al motor sin aceite: se abre una válvula de derivación que deja pasar el aceite sin filtrar, para que el motor no se quede seco. El motor sigue andando pero con aceite sucio circulando directo por las galerías. Por eso el cliente no se da cuenta hasta que ya hubo daño.", "go": "filtros" }, { "k": "nlgi consistencia escala numero grado grasa dureza 2.5", "a": "NLGI es el National Lubricating Grease Institute, el instituto que fija la escala de consistencia de las grasas: 000, 00, 0, 1, 2, 3 hasta 6. El número dice qué tan dura o blanda es, no qué tan buena. La 2 es la multipropósito y la 3 va en rodamiento de rueda. Ojo: el 2.5 es una designación comercial, no existe en la norma oficial.", "go": "grasas", "sub": null }, { "k": "alto kilometraje high mileage motor viejo gastado desgastado sellos fugas", "a": "Es un aceite formulado para motores con muchos kilómetros. Lleva acondicionadores de sellos que los hinchan un poco para reducir fugas, más detergente y algo más de viscosidad. En un parque viejo como el ecuatoriano es una venta natural: le da vida al motor sin abrirlo.", "go": "lubricantes", "sub": "lu2" }, { "k": "nlgi grasa grasas punto de gota espesante", "a": "La grasa es aceite base más un espesante (litio, calcio, complejo de litio) que funciona como esponja: retiene el aceite y lo suelta donde hay carga. El NLGI mide la consistencia, no la calidad: 000 a 0 casi líquidas, 1 blanda, 2 el estándar multipropósito para chasis y rodamientos, 3 firme para rodamiento de rueda y alta temperatura. El punto de gota es la temperatura a la que empieza a licuarse. No se vende por color y no se mezclan espesantes distintos.", "go": "grasas" }, { "k": "bujia bujias cobre platino iridio", "a": "Cobre o níquel: económica, electrodo grueso, dura unos 30.000 km. Platino: electrodo mucho más duro y de alto punto de fusión, hasta unos 160.000 km; el doble platino es para sistemas de chispa perdida. Iridio: seis veces más duro que el platino, electrodo muy fino y mejor encendido, con un 25 % más de vida que un platino comparable. Regla: si el manual pide iridio, no se baja a platino ni a cobre.", "go": "bujias" }, { "k": "bateria baterias ah cca amperaje capacidad reserva", "a": "El Ah (amperios-hora) mide capacidad y reserva: cuánto aguanta. El CCA mide la fuerza de arranque en frío. En Ecuador el cliente pide por 'amperaje' mezclando las dos cosas, y también por código de grupo. Regla de oro: una batería nueva en un vehículo con alternador malo se vuelve a morir, y el cliente va a culpar a la batería. Pregunta siempre por qué falló la anterior. En el portafolio hay una sola marca: MAC.", "go": "baterias" }, { "k": "lineas codigos 10 11 12 13 cuantas lineas portafolio", "a": "Son diez líneas codificadas, en orden de importancia según el procedimiento: 11 Lubricantes, 10 Filtros, 15 Aditivos, 20 Líquido de freno, 19 Grasas, 13 Refrigerantes, 18 Bujías y condensos, 12 Repuestos, 14 Aguas y artículos, 17 Baterías. No existe la línea 16. Los códigos son los que salen en factura y en la orden de despacho, antes de la descripción.", "go": "marcas", "sub": "mk2" }, { "k": "mobil lider mercado cuota participacion ecuador", "a": "Mobil es la marca líder de lubricantes en Ecuador: cerró 2022 con 9,22 % de cuota, 2,7 millones de galones y 12 % de crecimiento. Mobil Delvac lidera el segmento diésel con 14 %. El dato importante es que el líder tiene menos de una décima parte del mercado: está muy fragmentado, y un mercado así no lo gana la marca sino la distribución. Además la industria creció apenas 0,21 % en 2022.", "go": "mercado", "sub": "me1" }, { "k": "empresa austrofil historia años quienes somos", "a": "Austrofil es una distribuidora cuencana de lubricantes, filtros y autopartes con más de dos décadas en el mercado, que además fabrica su marca propia: Starke. La razón social vigente, Importadora Austrofil S.A.S., se constituyó en diciembre de 2021 y el registro público reporta 35 personas en 2024; el procedimiento interno de bodega es de 2019, o sea que la operación formal es anterior. Maneja 10 líneas y unas 65 marcas.", "go": "empresa" }, { "k": "mineral sintetico semisintetico diferencia", "a": "Mineral es base derivada directamente del crudo refinado: precio de entrada, intervalos cortos. Semisintético es mezcla de base mineral con sintética: el escalón de subida más fácil de vender. Sintético es base fabricada, de moléculas uniformes: más estable al calor, mejor en arranque frío e intervalos más largos. El argumento de venta no es el litro sino el kilómetro protegido: un sintético de 10.000 km cuesta menos por kilómetro que un mineral de 4.000.", "go": "lubricantes", "sub": "lu4" }, { "k": "transmision caja corona 80w90 escala diferente", "a": "Cuidado con esto: un 80W-90 de transmisión NO es más espeso que un 20W-50 de motor, aunque el número sea mucho mayor. Son dos escalas distintas — la de transmisión es SAE J306 y la de motor SAE J300. En la práctica un 80W-90 de caja equivale más o menos a un 20W-50 de motor. Nunca compares números entre escalas ni ofrezcas uno donde piden el otro.", "go": "lubricantes", "sub": "lu4" }, { "k": "presentacion balde tanque galon litro", "a": "Litro y galón van al consumidor final, moto y taller pequeño: rotación alta, ticket bajo. El balde va a lubricadora y taller establecido: es el salto de volumen más rentable de conseguir. El tanque va a flota, industria y maquinaria: ticket alto y decisión de gerencia. Subir a un cliente de galón a balde es más barato que conseguir un cliente nuevo, y la pregunta que abre esa venta es: ¿cuánto aceite mueve usted al mes?", "go": "lubricantes", "sub": "lu4" }, { "k": "como vender argumentario canasta lineas por factura", "a": "El portafolio se vende en canastas, no en líneas sueltas: el lubricante arrastra el filtro, el filtro abre la conversación de mantenimiento, el mantenimiento arrastra refrigerante y líquido de freno, y el limpiador cierra el pedido. Un asesor que vende solo lubricante deja cinco líneas sobre la mesa en cada visita. El indicador que conviene medir es líneas por factura, no solo monto.", "go": "vender", "sub": "ve1" }, { "k": "ck-4 fa-4 diesel categoria diferencia", "a": "CK-4 es el reemplazo universal para diésel: sirve donde antes iba CJ-4 o CI-4. FA-4 es de menor viscosidad y solo para motores modernos que lo especifican expresamente. No son intercambiables: poner FA-4 en un camión antiguo no es una mejora, es un riesgo.", "go": "lubricantes", "sub": "lu3" }, { "k": "motul 300v 5100 7100 3000 gama", "a": "La escalera de Motul en moto: 3000 es mineral de entrada; 5100 semisintético con API SN y JASO MA2; 7100 es 100 % sintético con API SP y JASO MA2; y 300V es de competición, con base éster. Ojo con el 300V: es el más caro pero NO está homologado JASO MA ni MA2 — es aceite de pista. Para una moto de calle con embrague húmedo corresponde el 7100 o el 5100.", "go": "motos", "sub": "mo2" }, { "k": "cada cuanto cambia aceite intervalo kilometraje km", "a": "Depende de la base. Mineral: 3.000 a 5.000 km. Semisintético: 5.000 a 7.500. Sintético: 7.500 a 10.000 o más. Esos son rangos de referencia — el que manda es el manual del vehículo. Y en uso severo (taxi, ciudad, polvo, taxi de altura, remolque) se acorta. En turbo el intervalo no se estira nunca.", "go": "lubricantes", "sub": "lu6" }, { "k": "mineral semisintetico sintetico diferencia base tipos aceite", "a": "Mineral: base refinada del petróleo, la más económica, intervalos cortos. Semisintético: mezcla de mineral y sintético, punto medio. Sintético: base muy refinada o fabricada, aguanta más temperatura, fluye mejor en frío y dura más. No se vende litro, se vende kilómetro protegido.", "go": "lubricantes", "sub": "lu2" }, { "k": "mezclar aceites marcas distintas puedo mezcla", "a": "En una emergencia y completando nivel, sí: los aceites de motor del mismo grado y norma son compatibles entre sí. Lo que no conviene es hacerlo de rutina, porque cada marca tiene su propio paquete de aditivos y mezclarlos rebaja el desempeño del mejor de los dos. Nunca mezcles un aceite de motor con uno de transmisión.", "go": "lubricantes", "sub": "lu2" }, { "k": "aceite mas espeso grueso protege mejor mito", "a": "No. Más espeso no es más protección. Un aceite más grueso del que pide el motor tarda más en llegar a las galerías al arrancar, y el arranque en frío es donde ocurre la mayor parte del desgaste. Además consume más combustible. La viscosidad la manda el manual.", "go": "lubricantes", "sub": "lu4" }, { "k": "consume aceite gasta baja nivel quema humo azul", "a": "Un motor puede consumir algo de aceite y ser normal, sobre todo con kilometraje alto. Si el consumo es notorio, las causas típicas son anillos o guías de válvula desgastados, sellos de válvula, o un aceite demasiado delgado para ese motor. Humo azul al acelerar apunta a aceite quemándose en la cámara.", "go": "lubricantes", "sub": "lu6" }, { "k": "acea europea norma europa a3 b4 c3", "a": "ACEA es la asociación europea de fabricantes de automóviles, y su norma es la que piden los vehículos europeos. Categorías A/B para gasolina y diésel liviano (A3/B4 por ejemplo), C para motores con filtro de partículas (C2, C3, C5) y E para diésel pesado. Un vehículo europeo suele pedir ACEA además de API.", "go": "lubricantes", "sub": "lu3" }, { "k": "low saps mid saps dpf filtro particulas cenizas", "a": "SAPS son cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Un aceite Low SAPS los trae reducidos para no tapar el filtro de partículas (DPF) de un diésel moderno. Si el vehículo tiene DPF y le pones un aceite de alto SAPS, tapas el filtro. Corresponden a las categorías ACEA C.", "go": "lubricantes", "sub": "lu3" }, { "k": "tbn numero basico alcalinidad", "a": "TBN es el número base total: mide la reserva alcalina del aceite, o sea su capacidad de neutralizar los ácidos que genera la combustión. Importa sobre todo en diésel y con combustible de alto azufre. Cuando el TBN se agota, el aceite ya no protege contra corrosión aunque se vea limpio.", "go": "lubricantes", "sub": "lu2" }, { "k": "hths alta temperatura alto corte", "a": "HTHS es la viscosidad a alta temperatura y alta tasa de corte (150 °C). Es lo que realmente sostiene la película en los cojinetes con el motor exigido. Los aceites de bajo HTHS ahorran combustible pero necesitan un motor diseñado para ellos: por eso no se baja de grado por cuenta propia.", "go": "lubricantes", "sub": "lu4" }, { "k": "indice viscosidad vi mejoradores multigrado", "a": "El índice de viscosidad mide cuánto cambia el espesor del aceite con la temperatura. Mientras más alto el índice, menos cambia — o sea, más estable. Los mejoradores del índice de viscosidad son el aditivo que hace posible un multigrado como el 20W-50.", "go": "lubricantes", "sub": "lu2" }, { "k": "zddp zinc fosforo antidesgaste aditivo", "a": "ZDDP es el ditiofosfato de zinc, el aditivo antidesgaste clásico. Forma una capa química protectora justo donde hay contacto metal con metal, sobre todo en levas y balancines. En aceites modernos su nivel se ha reducido porque el fósforo daña el catalizador — por eso los motores antiguos de levas planas piden aceites con ZDDP alto.", "go": "lubricantes", "sub": "lu2" }, { "k": "gl4 gl5 gl-4 gl-5 transmision api diferencia", "a": "Son las categorías API para aceite de transmisión. GL-4 es para cajas manuales y sincronizados; GL-5 lleva mucho más aditivo de extrema presión y es para diferenciales hipoidales. Ojo: un GL-5 en una caja con sincronizados de bronce puede atacar el bronce. No son intercambiables aunque la viscosidad sea igual.", "go": "automotriz", "sub": "au4" }, { "k": "atf dexron mercon automatica fluido", "a": "ATF es el fluido de transmisión automática. Dexron es la especificación de General Motors y Mercon la de Ford — no son tipos de caja, son normas de fabricante. Dexron VI y Mercon LV son de menor viscosidad que las versiones antiguas. El ATF también se usa en muchas direcciones hidráulicas.", "go": "automotriz", "sub": "au4" }, { "k": "direccion hidraulica fluido power steering", "a": "Muchos vehículos usan ATF en la dirección hidráulica, pero otros piden un fluido específico (los europeos suelen pedir uno mineral verde o un sintético propio). No es intercambiable a ojo: se revisa el manual o la tapa del depósito.", "go": "automotriz", "sub": "au4" }, { "k": "grasa litio calcio complejo espesante tipo", "a": "El espesante define la grasa. Litio: la multipropósito clásica, buen rango general. Calcio: muy resistente al agua, pero de menor temperatura. Complejo de litio: misma consistencia que el litio pero con punto de goteo mucho más alto, para alta temperatura. Poliurea: sellada de por vida, motores eléctricos. No se mezclan espesantes distintos.", "go": "grasas", "sub": null }, { "k": "que aceite pongo uso usar lleva echo moto mi moto 150 200 recomiendo cual", "req": "moto scooter", "a": "Primero la pregunta clave: ¿es de cambios o scooter automático? De cambios (4T) va JASO MA2 en la viscosidad del manual — en Ecuador casi siempre 20W-50; si es de mayor cilindrada o exige, 10W-40. Scooter automático va JASO MB. Y para 2T, JASO FD o API TC. En el portafolio: Motul si quieres gama completa, o Top 1, Castrol, Havoline, Golden Bear y AROIL en 20W-50.", "go": "motos", "sub": "mo6" }, { "k": "aceite moto distinto carro auto diferencia por que no mismo", "a": "Porque la moto exige más con menos: menos aceite en el cárter, muchas más revoluciones, más temperatura, enfriamiento por aire, y el mismo aceite lubrica motor, caja Y embrague. Además el aceite de auto lleva modificadores de fricción para ahorrar combustible, y en una moto de embrague húmedo eso hace patinar el embrague. Por eso existe la norma JASO.", "go": "motos", "sub": "mo6" }, { "k": "marcas filtros cuales fleetguard donaldson fram hengst flota", "a": "Quince marcas de filtro. Para flota y maquinaria pesada, Fleetguard (de Cummins) y Donaldson son la carta fuerte. Hengst es alemana de equipo original. Fram, Luber-finer, Sakura, Tecfil, Pentius, Redfil, Hardman, Oro, Samury, Shogun, Skyfil y Universal cubren desde el taller de barrio hasta el concesionario.", "go": "filtros", "sub": null }, { "k": "hi-q hiq novex kloss kuboshi imfrisa pastillas marcas freno", "a": "En pastillas de freno el portafolio maneja HI-Q (de Sangsin Brake, Corea), NOVEX, KLOSS, KUBOSHI e IMFRISA. En líquido de freno: ATE (de Continental), Wagner, Strong y Abro. Es una línea de seguridad, no de precio: ahí no se compite regalando.", "go": "frenos", "sub": null }, { "k": "mac bateria marca colombiana clarios unica", "a": "MAC es la única marca de batería del portafolio. Es colombiana, del grupo Clarios. Ticket alto y recompra cada 2 a 4 años, pero al ser marca única, cualquier problema de abastecimiento deja la línea entera en cero — vale confirmar con gerencia si es exclusividad o si simplemente no se ha abierto otra.", "go": "baterias", "sub": null }, { "k": "preguntar gerencia pendientes confirmar datos faltan", "a": "Lo que conviene confirmar con gerencia: el año exacto de inicio del negocio (los «más de 20 años» no calzan con la constitución de 2021), el plan de Starke (qué referencias tiene y si se amplía a más líneas), qué hay realmente en la línea 12 de repuestos, por qué no existe la línea 16, y si MAC es exclusividad en baterías.", "go": "empresa", "sub": null }, { "k": "marcas lubricantes cuales 16 linea 11 listado", "a": "Dieciséis marcas en la línea 11: AROIL, Biofactor, Castrol, Motul, Chevron, Havoline, Texaco, Ursa, Mobil, Kendall, Amalie, Top 1, S-Oil, PDV, Golden Bear y Nishimoto. Ojo con un dato útil: Chevron, Havoline, Texaco y Ursa son todas de Chevron Corporation — cuatro marcas, un solo proveedor.", "go": "marcas", "sub": "mk2" }, { "k": "que aceite camion flota bus pesado diesel recomiendo", "a": "Para camión, bus o maquinaria el estándar es 15W-40, y en motores más nuevos 5W-40 o 10W-40. Lo que decide la venta no es la viscosidad sino la norma: API CK-4 para flota moderna con homologación. En el portafolio, Mobil Delvac 1300 Super es CK-4 con aprobaciones de Volvo, Mack, Cummins y Caterpillar.", "go": "automotriz", "sub": "au3" }, { "k": "que aceite carro auto liviano gasolina recomiendo cual pongo", "a": "Manda el manual del vehículo. En el parque ecuatoriano lo más vendido es 20W-50 para carro con años, y 10W-30 o 5W-30 en motores más nuevos; los más modernos piden 0W-20. La norma API, igual o superior a la del manual: SN como mínimo, SP o SQ si es turbo.", "go": "automotriz", "sub": "au2" }, { "k": "grasa amarilla color starke 2.5 mas vendida", "a": "En grasas Austrofil maneja solo Starke, la marca propia — por eso es la línea de mayor margen. La más vendida es la NLGI 2.5, la amarilla. Pero ojo: el color es tinte del fabricante y no significa nada técnico; lo que define la grasa son el número NLGI, el espesante y el punto de gota.", "go": "grasas", "sub": null }, { "k": "biofactor aroil ecuatoriano fabricante mismo proveedor", "a": "AROIL es la marca de Biofactor S.A., fabricante ecuatoriano: no son dos proveedores, son uno. Como Starke además es marca propia, el 80 % del presupuesto se apoya en realidad sobre tres proveedores externos: Biofactor, Castrol y Motul. Eso concentra el riesgo y también la fuerza de negociación.", "go": "marcas", "sub": "mk1" }, { "k": "linea 12 repuestos 16 falta codigo numeracion", "a": "Las líneas van del 10 al 20, pero el 16 no existe en el procedimiento — es un salto en la numeración que conviene preguntar. Y la línea 12, Repuestos, aparece sin marcas documentadas en el BOD-PRO-006. Son dos huecos que vale la pena cerrar con gerencia.", "go": "marcas", "sub": "mk2" }, { "k": "argumento subir sintetico convencer kilometro protegido escalon", "a": "No compares galones, compara kilómetros. Un sintético que aguanta 10.000 km cuesta menos por kilómetro que un mineral de 4.000, aunque el envase valga más. Suma el tiempo del vehículo parado en cada cambio y la protección en el arranque en frío, que es donde se desgasta el motor. Y si el cliente no cede, bájalo de escalón dentro de la misma marca: no pierdas la venta.", "go": "vender", "sub": null }, { "k": "ilsac gf5 gf6 gf7 starburst japon comite", "a": "ILSAC es el comité conjunto de fabricantes de vehículos de Estados Unidos y Japón. A diferencia de la API, mide también el ahorro de combustible además de la protección. Sus categorías son GF-5, GF-6A/6B y hoy GF-7A/7B. Es el sello «starburst» que aparece en el envase junto al de la API.", "go": "lubricantes", "sub": "lu3" }, { "k": "marcas aditivo aditivos cuales wd40 loctite permatex liqui moly motorex simoniz abro", "a": "Nueve marcas en la línea 15: WD-40, Loctite, Permatex, Liqui Moly, Motorex, Simoniz, Abro, UV3 y Nishimoto. Liqui Moly es alemana y premium; Motorex suiza y especialista en moto. WD-40, Loctite y Permatex las pide el mecánico por nombre: son las que menos esfuerzo de venta requieren.", "go": "aditivos", "sub": null }, { "k": "canasta vender vendo vendes lineas ticket subir venta cruzada como", "a": "El portafolio se vende en canastas, no en líneas sueltas: el lubricante arrastra el filtro, el filtro abre la conversación de mantenimiento, el mantenimiento arrastra refrigerante y líquido de freno, y el limpiador cierra el pedido. Un asesor que vende solo lubricante deja cinco líneas sobre la mesa en cada visita. El indicador a medir es líneas por factura, no monto.", "go": "vender", "sub": null }, { "k": "0w20 0w-20 5w30 delgado hibrido moderno sintetico bajo", "a": "Son las viscosidades del parque nuevo. Un 0W-20 o un 5W-30 fluye muchísimo mejor en el arranque en frío y reduce consumo, pero solo va donde el fabricante lo pide: esos motores están diseñados con tolerancias más finas. En Ecuador todavía es minoría, pero los híbridos ya son el 14,8 % de la venta de livianos.", "go": "automotriz", "sub": "au2" }, { "k": "long life larga vida intervalo extendido", "a": "Long Life es un aceite formulado para intervalos extendidos, normalmente sintético y con una aprobación de fabricante detrás (VW 504/507, MB 229.5, BMW LL-04). El intervalo largo solo vale si el vehículo lo permite y el uso no es severo: en taxi o en ciudad con mucho ralentí, el intervalo se acorta igual.", "go": "lubricantes", "sub": "lu6" }, { "k": "aceite corte refrigerante soluble mecanizado taladrina", "a": "El aceite de corte o taladrina se usa en mecanizado: lubrica y enfría la herramienta al cortar metal, y arrastra la viruta. Los hay solubles (se mezclan con agua) e íntegros. No tiene nada que ver con el aceite de motor ni con el hidráulico, y su control es de concentración y pH, no de kilometraje.", "go": "automotriz", "sub": "au5" }, { "k": "motor diesel gasolina diferencia compresion chispa", "a": "El de gasolina comprime mezcla de aire y combustible y la enciende con una chispa (la bujía). El diésel comprime solo aire, tan fuerte que se calienta, e inyecta el combustible que se enciende por esa compresión — sin bujía. Por eso el diésel trabaja con más presión, genera más hollín y su aceite necesita mucho más detergente y reserva alcalina.", "go": "automotriz", "sub": "au3" }, { "k": "copas 2.5 amarilla starke grasa rodamiento humedo presentacion caneca tanque kilos", "a": "La Starke COPAS #2.5, la amarilla, es la más vendida. Va en rodamientos, engrase de chasis, terminales de dirección, crucetas y equipos en ambientes húmedos. Base de jabón de calcio, que es el espesante más resistente al agua que existe. Presentación en caneca de 16 kg y tanque de 180 kg.", "go": "grasas", "sub": "gr1" }, { "k": "chasis 2 azul starke maquinaria engrase", "a": "La Starke CHASIS #2, la azul, es para engrase de chasis de vehículos y maquinaria general. Alta adhesión y resistencia al agua. Caneca de 16 kg y tanque de 180 kg. La #2 es blanda, para carga moderada y velocidades medias; la #3 es semidura, para tiempos extensos y exigencias extremas.", "go": "grasas", "sub": "gr1" }, { "k": "astm d217 cono penetracion trabajada consistencia medicion", "a": "El NLGI clasifica las grasas por consistencia con el método ASTM D217: se deja caer un cono metálico sobre la muestra a una temperatura dada y se mide cuánto penetra, en décimas de milímetro. Mientras más blanda, más penetra y más bajo el número. La variante de penetración trabajada somete antes la muestra a impactos, para simular el trabajo real.", "go": "grasas", "sub": "gr3" }, { "k": "jabon calcio espesante starke agua resistencia", "a": "Las grasas Starke tienen tecnología alemana y base de jabón de calcio con aceites minerales refinados y aditivos contra corrosión, oxidación y humedad. El jabón de calcio es el espesante más resistente al agua: por eso Starke es la respuesta en lavadoras, minería, agro y obra. Ese es el argumento técnico, no el color.", "go": "grasas", "sub": "gr1" }, { "k": "limpiador inyectores codigo c-509 di-502 abro combustible", "a": "C-509 es el limpiador de inyectores de combustible (gasolina): elimina la mala respuesta y la vacilación del motor, disuelve carbón y barniz. DI-502 es el de inyectores diésel: remueve agua del tanque, mejora el kilometraje y disuelve goma y residuos. Ambos en 12 oz / 354 mL, 12 por caja.", "go": "aditivos", "sub": "ad2" }, { "k": "motor flush mf-390 limpiador interno lodo cigueñal", "a": "El MF-390 es el limpiador interno de motor, el Motor Flush de 3 minutos. Se agrega a la caja del cigüeñal ANTES del cambio de aceite: remueve grasa y lodo y despega válvulas y pistones. Viene en 15 oz / 443 mL (24 por caja) y en 30 oz / 887 mL (12 por caja). Ojo: se vende antes del cambio, no después.", "go": "aditivos", "sub": "ad3" }, { "k": "ab-80 penetrante antioxido afloja wd40 competencia", "a": "El AB-80 es el lubricante antióxido penetrante de ABRO: fórmula súper penetrante que afloja partes unidas por óxido o corrosión, y limpia y lubrica todo tipo de metal. 10 oz / 283 g, 12 por caja. Es el competidor directo del WD-40 dentro de la línea, y con mejor margen.", "go": "aerosoles", "sub": null }, { "k": "bc-750 limpiador frenos partes clorinato", "a": "El BC-750 limpia y desengrasa los frenos sin dañarlos, y también las uniones CV y los componentes del embrague sin desmontarlos. No contiene clorinato, seca rápido y no deja residuo. 14 oz / 397 g, 12 por caja. Es de los de mayor rotación en taller.", "go": "limpieza", "sub": null }, { "k": "cintas abro cinta masking empaque doble faz stretch film codigos", "a": "ABRO maneja cuatro familias de cinta: eléctrica (AO-ET914N, auto-fusionable AO-76X19SFRT), masking (la premium es la automotriz verde AO-18X55MA, más uso general y escolar), empaque y stretch film (AO-48X200ET es el rollo largo; AO-25SF, AO-38SF y AO-50SF son el film de paletizado) y doble faz (espuma, poliéster y piel de vidrio, de 12 y 18 mm). Ticket bajo y recompra constante.", "go": "cintas", "sub": null }, { "k": "trabaroscas loctite threadlok tl-371 tornillo vibracion", "a": "El TL-371 es el Abrolok trabaroscas permanente: fórmula de alta resistencia que bloquea tornillos de hasta una pulgada, a prueba de vibraciones. Para uniones que NO requieren desarmado periódico. .02 oz / 6 mL, 12 por caja. Loctite y Permatex cubren el resto de la gama de fijadores de rosca.", "go": "sellar", "sub": null }, { "k": "silicon cobre empaque junta culata alta temperatura g418r", "a": "El silicón cobre spray ultra plus (AO-G418R) es el sellador de empaques de altísima temperatura: el que se pide para junta de culata y escapes. Para sellar bloques, cabezas y radiadores con carga a presión está el SS-822, el súper sellador de 8 oz.", "go": "sellar", "sub": null }, { "k": "cl-100 lubricante cadena moto retenes", "a": "Hay dos. El CL-100 de ABRO: reduce fricción, previene corrosión y ruidos, seguro para cadenas con retenes y estándar, 4 oz / 113 g, 12 por caja. Y el Cadenas Racing de Simoniz Moto Bien: fórmula para motos de alto desempeño, ideal para alta velocidad, repele el polvo y prolonga la vida del kit de arrastre. Ojo: el Racing va DESPUÉS del limpiador desengrasante de cadenas. Cualquiera de los dos va pegado a cada venta de aceite de moto.", "go": "aerosoles", "sub": null }, { "k": "refrigerante starke gama cubre enfriamiento destilada", "a": "Starke también cubre enfriamiento: el refrigerante verde/rojo protege contra recalentamiento, corrosión y cavitación y funciona como detector de fugas; el Starke 50/50 Diésel (azul) es prediluido, especial para motores diésel, con alta temperatura de ebullición; y el agua destilada Starke va para baterías, radiadores y mezclas de refrigerante.", "go": "grasas", "sub": "gr1" }, { "k": "qualitor simoniz aditivo combustible 21 galones rinde", "a": "Qualitor es la línea de aditivos de combustible de Simoniz. Cuatro productos: limpiador de inyectores (gasolina y diésel, 250 ml, al tanque lleno cada 2.500 km), aditivo de gasolina X2 o mejorador de octanaje (140 y 250 ml, en cada tanqueada), bio oxigenador E.T.B.E. (140 ml, para diésel y gasolina) y eliminador de humo. Todos rinden hasta 21 galones.", "go": "aditivos", "sub": "ad8" }, { "k": "eliminador humo azul quema aceite anillos guias sella", "a": "El humo excesivo significa que el aceite está pasando por las válvulas y los anillos hacia la cámara de combustión. El eliminador de humo Qualitor tiene fórmula de alta viscosidad que sella los espacios entre válvula y guía, y entre anillo y cilindro. Reduce el consumo de aceite y el humo, eleva el índice de viscosidad, restaura compresión en motores desgastados y baja el ruido.", "go": "aditivos", "sub": "ad8" }, { "k": "bio oxigenador etbe nitro octanos cetanos agua combustible", "a": "El Bio Oxigenador E.T.B.E. de Qualitor funciona en diésel y en gasolina. Con nitro oxigenador: elimina los residuos de agua del combustible, sube el índice de octanos en gasolina y de cetanos en diésel, y reduce monóxido de carbono e hidrocarburos. Rinde hasta 21 galones en 140 ml.", "go": "aditivos", "sub": "ad8" }, { "k": "octanaje cascabeleo golpeteo x2 mejorador gasolina pistoneo", "a": "El aditivo de gasolina X2 o mejorador de octanaje limpia el sistema de combustible removiendo impurezas del tanque y los ductos, previene oxidación y corrosión, sube el octanaje y evita el cascabeleo y el golpeteo. Se agrega en cada tanqueada. Ojo: si el cliente nunca ha hecho tratamiento, hay que cambiarle también el filtro de combustible — ahí van a dar todas las impurezas.", "go": "aditivos", "sub": "ad8" }, { "k": "protector uv3 silicona simoniz tablero brillo aroma", "a": "El Protector UV3 Silicona Original de Simoniz es el número 1 en ventas de la marca en Colombia, Perú y Ecuador, y es la fórmula original desde hace 50 años. Protege plástico, vinilo, caucho y cuero contra ozono, oxígeno y rayos UV, con filtro solar y alto brillo. Viene en 300 ml, en aromas fresa, citrus, chicle, cuero italiano y carro nuevo, y hay versión con desinfectante y versión para motos.", "go": "limpieza", "sub": null }, { "k": "llantax llantas brillo renovador bumper vinilo", "a": "El Llantax Espuma de Simoniz es limpiador y renovador de llantas de alto brillo. Restaura el color y el brillo original de llantas, bumpers, bocel y vinilos, y deja una capa protectora contra el polvo, la lluvia y los rayos solares.", "go": "limpieza", "sub": null }, { "k": "grey 999 rtv constructor juntas silicona sensor oxigeno 650", "a": "El Grey 999 es el constructor de juntas de silicona RTV: se hace la junta en el sitio. Es seguro para el sensor de oxígeno, de curado neutro y bajo olor, y aguanta hasta 650 °F (343 °C). Diseñado para motores importados. Códigos SS-999 en tubo y 9-AB en presentaciones de 3 oz, 1.5 oz y 1 oz. El Ultra Plus 999 es la versión azul, roja y negra, ideal para colectores de escape.", "go": "sellar", "sub": null }, { "k": "ss-1200 ss-1000 sellador silicona rtv 1200 1000 flexible impermeable", "a": "Dos escalones de sellador de silicona RTV. El SS-1200 es grado superior para interiores, exteriores y automóviles: permanece flexible y es impermeable, en negro, blanco, transparente, bronce y aluminio. El SS-1000 es grado económico, en blanco, negro y transparente. Y el AO-1500T es el silicón neutro transparente para vidrio.", "go": "sellar", "sub": null }, { "k": "pistola silicona cartucho cg-302 trinquete", "a": "La pistola para silicona CG-302 es de tipo trinquete estándar, construcción soldada de acero, apta para todos los cartuchos de 1/10 de galón y material de viscosidad ligera a media. Viene 36 por caja. Va pegada a cada venta de cartucho: es la venta cruzada más fácil de esa sub-línea.", "go": "sellar", "sub": null }, { "k": "pintura aerosol spray paint colores esmalte sintetico abro", "a": "La pintura en aerosol ABRO es esmalte sintético de secado rápido, para interior y exterior. Quince colores estándar: 08 gris base, 11 negro brillante, 12 negro mate, 16 blanco brillante, 20 blanco mate, 26 aluminio, 27 oro, 28 cobre, 31 transparente, 38 azul oscuro, 67 café oscuro, 73 rojo fuego, y los fluorescentes 102 anaranjado, 104 verde y 106 rosado. Los que más salen: 11, 16, 26 y 31.", "go": "pintura", "sub": null }, { "k": "grasas abro litio lg-990 lg-920 lg-380 azul roja blanca", "a": "ABRO también tiene línea de grasas, con base de litio. LG-990 es la #3 sintética de alta temperatura, multipropósito para trabajo pesado automotriz y marítimo. LG-2-935-BL-5GP es la #2 azul de alta temperatura y extrema presión, en balde de 5 galones. LG-920 es la super litio roja #2 con aditivos EP. GR-303-AM es la #3 de base de sodio, fibrosa. Y LG-380 es la grasa blanca de litio en aerosol.", "go": "grasas", "sub": "gr5" }, { "k": "starke abro grasa cual diferencia calcio litio cuando", "a": "Starke es jabón de calcio: lo más resistente al agua, va donde hay humedad — lavadoras, agro, obra, minería. ABRO es litio: aguanta más temperatura y, con aditivos EP, más carga de impacto — va en cojinetes de rueda, suspensión y maquinaria caliente. No compiten, cubren clientes distintos. Y por eso mismo no se mezclan entre sí.", "go": "grasas", "sub": "gr5" }, { "k": "starke 50/50 5050 prediluido azul naranja oat noat atom protection especificaciones ficha", "a": "Los dos prediluidos Starke llevan tecnología ATOM-PROTECTION con base OAT y NOAT. El naranja es para gasolina: 50 % glicoles, pH 7,5-10, ebullición ~130 °C, congelación ~ -25 °C, protección 250.000 km o 5 años. El azul es para diésel: 55 % glicoles, pH 8-9,5, ebullición ~135 °C, congelación ~ -41 °C, protección 250.000 km o 6 años, y sirve en industrial y marítimo. Ambos libres de fosfatos y silicatos. Ojo: NO se les echa agua encima.", "go": "refrigerantes", "sub": null }, { "k": "fosfatos silicatos libre por que importa refrigerante barato", "req": "refrigerante anticongelante fosfato silicato coolant", "a": "Los fosfatos y silicatos son los aditivos de la tecnología vieja: protegen rápido pero se agotan, precipitan y dejan depósitos en el sistema. Un refrigerante libre de ellos, con base OAT/NOAT, protege durante años en vez de meses. Ese es el argumento técnico frente a un refrigerante barato.", "go": "refrigerantes", "sub": null }, { "k": "starke verde rojo concentrado diferencia glicoles radiador metal", "a": "El Starke verde concentrado va en vehículos con radiador de metal, donde el agua común oxida, o de mediano uso. El rojo tiene las mismas especificaciones pero con mayor contenido de glicoles, o sea más rango de protección contra el recalentamiento. Los dos son concentrados: se diluyen con agua desmineralizada, y ahí entra el agua destilada Starke.", "go": "refrigerantes", "sub": null }, { "k": "abro dot 3 bf-3 liquido freno codigo lata abs", "a": "El líquido de frenos ABRO DOT 3 está diseñado para sistemas de disco, tambor y ABS, en calidad premium de trabajo pesado y en lata de metal. Dos códigos: BF-3-M1QTA-GEN de 1 QT (12 por caja) y BF-3-M355A-GEN de 355 mL (24 por caja). La lata sella mejor que el plástico, así que absorbe menos humedad en bodega.", "go": "frenos", "sub": null }, { "k": "et-914 cinta ul 600 voltios electrica certificada", "a": "La cinta PVC eléctrica ET-914 está clasificada UL: aísla corriente hasta 600 voltios y 80 °C, es no inflamable y viene en negro. Medida 0,17 mm × 18 mm × 20 yardas, 250 por caja. La certificación UL es el argumento frente a una cinta genérica de mostrador.", "go": "cintas", "sub": null }, { "k": "moto bien simoniz linea mantenimiento motocicleta cuida", "a": "Moto Bien es la línea de Simoniz para mantenimiento y cuidado de moto, y no compite con el aceite: lo acompaña. Son diez productos en cuatro grupos: lubricación (lubricante y limpiador de cadenas), potencia (aditivo 5 en 1, limpiador de inyectores, bio-oxigenador), limpieza (espuma desengrasante de motor, gel de llantas y partes plásticas, crema quitarayones) y desinfección (limpiador de cascos, antiempañante de visores).", "go": "motos", "sub": "mo7" }, { "k": "cadena racing lubricante limpiador desengrasante kit arrastre", "a": "Van juntos, siempre. Primero el limpiador + desengrasante de cadenas, que elimina asfalto, grasa, aceite, barro y arena — lubricar sobre suciedad es desperdiciar producto. Después el lubricante Cadenas Racing: fórmula para motos de alto desempeño, ideal para alta velocidad, repele el polvo, lubrica internamente y prolonga la vida del kit de arrastre.", "go": "motos", "sub": "mo7" }, { "k": "casco limpiador desmanchador uniformes mal olor bacterias", "a": "El limpiador desmanchador de cascos Moto Bien es un limpiador en seco, refrescante y desinfectante. Elimina las bacterias que producen el mal olor y lo previene aun con el casco húmedo, y quita residuos de humo, humedad, polvo y barro. Sirve también en botas, chaquetas, impermeables, maletas y ropa deportiva. Es de los productos más fáciles de vender: el casco huele y el cliente lo sabe.", "go": "motos", "sub": "mo7" }, { "k": "antiempañante visor careta empaña casco", "a": "El antiempañante Moto Bien es para uso interno del visor: previene el empañamiento. Viene en 120 ml, tamaño práctico, con nueva fórmula. En Cuenca, con la lluvia, se vende solo.", "go": "motos", "sub": "mo7" }, { "k": "quitarayones crema rayones tanque carenaje mate advertencia", "a": "La crema quitarayones Moto Bien elimina rayones leves y poco profundos y deja acabado impecable, y quita las manchas que deja la gasolina en el tanque. Sirve en cascos, tanque y carenaje. OJO con dos prohibiciones: NO se usa en motos ni cascos con acabado MATE, y NO se usa en visores ni caretas. Decirlo al vender evita un reclamo.", "go": "motos", "sub": "mo7" }, { "k": "5 en 1 super gasolina etanol moto bien aditivo", "a": "El aditivo 5 en 1 Moto Bien, también llamado Súper Gasolina, restaura la potencia, ahorra combustible, previene la aparición de depósitos de etanol, inhibe la corrosión y limpia el sistema. Elimina agua y suciedad del tanque. En la versión Qualitor Power Shot es concentrado y sirve tanto en gasolina como en diésel.", "go": "motos", "sub": "mo7" }, { "k": "power shot qualitor concentrado 5 en 1 filtro cascabeleo", "a": "El Qualitor Power Shot es el aditivo 5 en 1 concentrado, y sirve en gasolina y en diésel. Evita el cascabeleo del motor, restaura la potencia perdida, prolonga la vida del filtro, mejora el desempeño y ahorra consumo de combustible. Se usa en cada tanqueada. Es el más completo de la línea Qualitor.", "go": "aditivos", "sub": "ad8" }, { "k": "espumagic espuma multisuperficies tapiceria alfombra manchas", "a": "El Espumagic de Simoniz es un limpiador en espuma multisuperficies para tapicería, alfombra, techo, tapetes, plástico y vinilo. La espuma identifica y desprende la suciedad: se rocía, se pasa el paño y sale la mancha. Es producto nuevo y de alta rotación en lavadoras y detallado.", "go": "limpieza", "sub": null }, { "k": "shampoo cera autobrillante lavar encerar brillo 600", "a": "El shampoo con cera autobrillante de Simoniz lava, encera y brilla en un solo paso. Fórmula concentrada de 600 ml que limpia el mugre y el barro y al mismo tiempo deja la protección y el brillo de las ceras Simoniz sobre la pintura, en cada lavada.", "go": "limpieza", "sub": null }, { "k": "titan hd pluma limpiaparabrisas wiper acople renault", "a": "Titan HD es la línea de plumas limpiaparabrisas del portafolio, con dos modelos. La Aqua Aero Plus es tipo flat con alma metálica indeformable, cubre el 90 % del parque ecuatoriano y es la única del mercado con acople especial para los modelos más vendidos de RENAULT (2 acoples para 4 brazos, más de 10.000 ciclos de ensayo). La Grafito C+ Duralife es metálica de primer precio, cubre el 80 % y trae 2 acoples para 5 brazos con el de gancho pequeño ya instalado.", "go": "plumas", "sub": null }, { "k": "cada cuanto plumas cambiar raya parabrisas chilla", "a": "Cada 6 a 12 meses. La señal es que chilla, deja franjas o salta. Si se deja más, la goma endurecida raya el parabrisas y esa raya no se quita: toca cambiar el vidrio. Y siempre se cambian las dos a la vez — una nueva junto a una gastada deja media pantalla mal barrida y el cliente vuelve a reclamar.", "go": "plumas", "sub": null }, { "k": "qualitor refrigerante radiador verde rojo azul costo minimo", "a": "Qualitor es la segunda marca de refrigerante del portafolio, en verde, rojo y azul. Recomendado para el sistema de enfriamiento de automóviles, camiones, tractores y motores estacionarios: mantiene el balance del sistema y protege contra óxido y corrosión a costo mínimo. Viene en galón, medio galón, litro y sachet de repuesto. Starke es el escalón de protección larga; Qualitor es el de precio — con las dos no pierdes la venta, solo bajas de escalón.", "go": "refrigerantes", "sub": null }, { "k": "starke marca propia por que importante margen exclusiva casa", "a": "Starke es la única marca que Austrofil fabrica y vende, y por eso es la línea más importante de la empresa. En las otras marcas vendes el producto de otro y te quedas con el diferencial; en Starke te quedas con el margen completo de la cadena, la empresa fija el precio y ningún competidor puede copiarla. Cubre dos familias: refrigerantes y fluidos de motor, y grasas especializadas.", "go": "starke", "sub": "st1" }, { "k": "starke que productos tiene gama completa listado familias cuantos", "a": "Siete productos en dos familias. Enfriamiento y fluidos: refrigerante concentrado VERDE y ROJO (protegen de recalentamiento, corrosión y cavitación, y son excelente detector de fugas), 50/50 Premium NARANJA para gasolina, 50/50 Diésel AZUL de alta temperatura de ebullición, y agua destilada. Grasas especializadas: COPAS #2.5 para rodamientos y ambientes húmedos con base de jabón de calcio, y CHASIS #2 para chasis y maquinaria, de alta adhesión y resistencia al agua. Presentación de grasas en 16 kilos.", "go": "starke", "sub": "st1" }, { "k": "como vender starke preguntas cerrar colocar", "a": "Cuatro preguntas la colocan sola: ¿Trabaja mojado? → grasa COPAS #2.5, base calcio. ¿Rodamiento o chasis? → COPAS #2.5 o CHASIS #2. ¿Gasolina o diésel? → 50/50 naranja o azul. ¿Le pone agua de la llave al radiador? → agua destilada. Y las tres ventas pegadas: concentrado + agua destilada, batería + agua destilada, cambio de flota + grasa de chasis.", "go": "starke", "sub": "st4" }, { "k": "dctf doble embrague dct dsg pdk powershift fluido", "a": "DCTF es Dual Clutch Transmission Fluid, el fluido para cajas de doble embrague — las que el fabricante llama DCT, DSG, PDK o Powershift. Esa caja tiene dos embragues que trabajan alternados, y el fluido combina propiedades de ATF con las de un aceite de caja manual. No se reemplaza por ATF común.", "go": "automotriz", "sub": "au4" }, { "k": "api sp sq sn plus categoria gasolina vigente lspi", "a": "API SP es la categoría de servicio para motores a gasolina vigente desde 2020, y API SQ es la más nueva, de marzo de 2025. Ambas protegen contra LSPI, la detonación anticipada que rompe pistones en los turbo pequeños. La escalera histórica es SF, SL, SM, SN, SN Plus, SP, SQ: siempre se elige igual o superior a la del manual.", "go": "lubricantes", "sub": "lu3" }, { "k": "mezclar grasas distintas incompatibles agregar encima", "a": "No se mezclan espesantes distintos. Una grasa de litio con una de calcio puede ablandarse hasta escurrirse del punto de lubricación, y entonces deja de lubricar. Si el cliente no sabe qué tenía puesto, se limpia y se engrasa de nuevo — no se agrega encima.", "go": "grasas", "sub": null }, { "k": "premezcla proporcion dosificacion 1:50 1:32 autolube mezcla gasolina", "a": "En premezcla el aceite 2T se echa en el tanque con la gasolina, en proporciones de 1:50 a 1:32 según el equipo. En inyección (autolube) hay un depósito aparte y una bomba que dosifica sola. La proporción la da el fabricante: más aceite no es más protección, es más humo y más carbón.", "go": "motos", "sub": "mo4" }, { "k": "aw antiwear antidesgaste hidraulico 68aw diferencia", "a": "AW es Anti-Wear, antidesgaste. No tiene nada que ver con la viscosidad: indica que el aceite hidráulico lleva un paquete de zinc y fósforo que protege bombas y válvulas del desgaste bajo presión. Por eso existen el ISO 68 y el ISO 68 AW por separado: mismo espesor, distinta protección — y el AW cuesta más.", "go": "automotriz", "sub": "au5" }, { "k": "iso vg hidraulico 32 46 68 150 220 industrial grado", "a": "ISO VG es Viscosity Grade, el grado de viscosidad de los aceites industriales e hidráulicos: 32, 46, 68, 100, 150, 220. El número es la viscosidad en centistokes a 40 °C, NO el diámetro de la cañería. Un ISO 68 no tiene nada que ver con un SAE 68, y el grado se elige por temperatura de trabajo y presión del sistema.", "go": "automotriz", "sub": "au5" }, { "k": "horometro horas trabajo maquinaria cambio industrial", "a": "Una máquina no tiene odómetro, tiene horómetro: el intervalo de cambio va por horas de trabajo, no por kilómetros. La pregunta que abre la venta industrial es «¿cuántas horas lleva el equipo?», no «¿cuántos kilómetros?».", "go": "automotriz", "sub": "au5" }, { "k": "grasa ep extrema presion", "a": "EP es extrema presión. Lleva aditivos que soportan cargas de choque e impacto sin que la película se rompa. Es lo que se pide en maquinaria pesada, pasadores, bujes y rodamientos muy cargados. Una grasa EP 2 es multipropósito con esa protección extra.", "go": "grasas", "sub": null }, { "k": "cada cuanto refrigerante cambio anticongelante dura duracion vida iat oat hoat", "a": "Depende de la tecnología. IAT (el verde tradicional): unos 2 años o 40.000 km. OAT y HOAT (larga vida): 5 años o 150.000 km aproximadamente. Pero el dato real lo da el manual. Y si se rellenó con agua, el reloj se reinicia — el agua diluye los inhibidores.", "go": "refrigerantes", "sub": null }, { "k": "cada cuanto liquido de freno cambio dot", "a": "Cada 2 años, sin importar el kilometraje, porque el líquido absorbe humedad del aire aunque el carro no se use. En geografía de montaña, con bajadas largas, es todavía más importante. Un frasco abierto ya empezó a absorber agua: se vende sellado y se usa completo.", "go": "frenos", "sub": null }, { "k": "pastillas gastadas cuando cambiar chillido", "a": "Señales: chillido metálico al frenar, pedal más largo, vibración, o el testigo del tablero. La medida técnica es el espesor del material: por debajo de unos 3 mm toca cambiar. Y siempre por eje completo, nunca una sola rueda.", "go": "frenos", "sub": null }, { "k": "cca amperios arranque frio bateria", "a": "CCA es la corriente de arranque en frío: cuántos amperios entrega la batería a –18 °C durante 30 segundos. Es el dato que dice si el carro prende. Ah (amperio-hora) es la capacidad, o sea cuánto aguanta alimentando accesorios. Nunca se baja de los CCA que pide el vehículo.", "go": "baterias", "sub": null }, { "k": "cuanto dura bateria vida util", "a": "Entre 2 y 4 años en promedio, y en clima cálido menos. Si una batería duró mucho menos, casi siempre el culpable es el alternador o una fuga de corriente, no la batería. Por eso siempre se pregunta por qué se murió la anterior.", "go": "baterias", "sub": null }, { "k": "cada cuanto bujias cambio kilometraje", "a": "Cobre: alrededor de 30.000 km. Platino: hasta unos 160.000. Iridio: cerca de un 25 % más que el platino. Si el manual pide iridio no se baja a platino ni a cobre para ahorrar — se pierde desempeño y aumenta el consumo.", "go": "bujias", "sub": null }, { "k": "grado termico bujia fria caliente heat range", "a": "El grado térmico dice qué tan rápido la bujía evacua el calor. Una bujía «fría» lo evacua rápido y va en motores exigidos o turbo; una «caliente» lo retiene y se autolimpia mejor en uso suave. Poner el grado equivocado provoca depositos o detonación. Se respeta el que indica el manual.", "go": "bujias", "sub": null }, { "k": "wd40 wd-40 para que sirve", "a": "WD-40 es un desplazador de humedad y afloja-todo, no un lubricante de larga duración. Sirve para destrabar, limpiar, desplazar agua y proteger a corto plazo. Para lubricación permanente va grasa o un lubricante específico. Es de las marcas que el mecánico pide por nombre: se vende sola.", "go": "aditivos", "sub": null }, { "k": "limpiador inyectores sirve aditivo gasolina", "a": "Sí sirve, con expectativas realistas: disuelve depósitos de los inyectores y de la cámara, mejora la pulverización y recupera algo de consumo y respuesta. No arregla un inyector dañado ni un problema mecánico. Es la venta que sube el ticket sin pelear precio.", "go": "aditivos", "sub": null }, { "k": "aditivos sirven necesarios aceite bueno", "a": "Un aceite de calidad ya trae su paquete de aditivos balanceado en fábrica, así que no necesita refuerzo. Los aditivos de frasco tienen sentido como acción puntual: limpiar inyectores, sellar una fuga menor, aflojar un perno, proteger un motor muy gastado. Vendidos como «mejora» de un aceite bueno, no hacen falta.", "go": "aditivos", "sub": null }, { "k": "premezcla inyeccion 2t dosificacion proporcion", "a": "En premezcla el aceite se echa en el tanque junto con la gasolina, en proporciones típicas de 1:50 a 1:32 según el equipo. En inyección (autolube) hay un depósito aparte y una bomba que dosifica sola. La proporción la da el fabricante del motor: más aceite no es más protección, es más humo y más carbón.", "go": "motos", "sub": "mo4" }, { "k": "aceite cadena moto grasa transmision", "a": "La cadena lleva su propio lubricante en aerosol, no aceite de motor. Los hay para cadena con retenes (O-ring, X-ring) y sin retenes — un producto agresivo puede dañar los retenes. Se aplica con la cadena tibia y limpia. Es un accesorio de venta cruzada natural con el aceite de moto.", "go": "motos", "sub": "mo1" }, { "k": "aceite compresor aire industrial", "a": "Un compresor de aire de tornillo o de pistón pide aceite específico, normalmente ISO VG 32, 46 o 68 según el equipo, con buena resistencia a la oxidación y baja formación de barniz. No se usa aceite de motor: los aditivos detergentes del aceite de motor no aportan y el intervalo va por horas.", "go": "lubricantes", "sub": "lu7" }, { "k": "aceite caduca vence almacenamiento guardar", "a": "Sellado, en lugar fresco y sin sol, un aceite de motor se conserva bien alrededor de 5 años; una vez abierto, conviene usarlo dentro del año. Lo que se degrada primero es el paquete de aditivos, que puede separarse. Los tambores nunca se guardan a la intemperie parados con la tapa hacia arriba: acumulan agua y la chupan al enfriarse.", "go": "lubricantes", "sub": "lu2" }, { "k": "leer envase etiqueta interpretar galon", "a": "En un envase de motor busca tres cosas: la viscosidad SAE (20W-50, por ejemplo), la norma de desempeño API (SP, SN, CK-4) y el tipo de base (mineral, semisintético, sintético). En moto agrega la JASO (MA2 o MB). Con esas tres o cuatro líneas ya sabes si el producto calza con el vehículo.", "go": "lubricantes", "sub": "lu3" }, { "k": "objecion mas barato competencia precio caro cliente dice otro economico", "a": "No compares galones, compara kilómetros. Un sintético de 10.000 km cuesta menos por kilómetro que un mineral de 4.000, aunque el galón valga más. Y agrega el costo de oportunidad: cada cambio es una visita al taller, tiempo del vehículo parado. Si aún así el cliente quiere precio, ahí está la marca de volumen del portafolio — no pierdas la venta, bájala de escalón.", "go": "vender", "sub": null }, { "k": "objecion siempre pongo 20w50 costumbre taller", "a": "Es la objeción más común del parque ecuatoriano. La respuesta es: el 20W-50 es correcto para la mayoría del parque viejo, pero en un motor moderno que pide 5W-30 el 20W-50 no alcanza a llegar a tiempo a las galerías en el arranque. No es darle más protección, es dársela más tarde. Lo que manda es el manual, no la costumbre.", "go": "vender", "sub": null }, { "k": "glp gnv gas vehiculo convertido", "a": "Un motor a gas trabaja más caliente y más seco que uno a gasolina: quema más limpio pero castiga más las válvulas y el aceite se oxida antes. Pide un aceite de baja ceniza formulado para gas, o en su defecto un buen sintético con intervalo acortado. Es un nicho que en Ecuador crece con el transporte.", "go": "lubricantes", "sub": "lu3" }, { "k": "common rail diesel moderno inyeccion directa", "a": "Un diésel common rail trabaja con presiones muy altas y es sensible a la calidad del combustible y del aceite. Pide API CK-4 o la norma que indique el fabricante, filtro separador de agua siempre en buen estado, y si tiene DPF, aceite Low SAPS. El separador de agua es el más olvidado y el que destruye bombas caras.", "go": "lubricantes", "sub": "lu3" }, { "k": "filtro aire cada cuanto cambio", "a": "Cada 15.000 a 20.000 km en uso normal, y mucho antes en zona de polvo o vía de tierra. Un filtro de aire tapado ahoga el motor: sube el consumo y baja la potencia. Es de los cambios más baratos y de los que más se notan.", "go": "filtros", "sub": null }, { "k": "filtro cabina polen habitaculo", "a": "Es el que limpia el aire que entra a la cabina. Se cambia cada 15.000 km aproximadamente. Cuando se tapa, el aire acondicionado sopla poco y aparece olor a humedad. Es la venta cruzada más fácil que existe: barata, rápida y el cliente la percibe de inmediato.", "go": "filtros", "sub": null }, { "k": "separador agua combustible diesel trampa", "a": "Separa el agua del diésel antes de que llegue a la bomba de inyección. Se purga periódicamente y se cambia con el filtro de combustible. Es el filtro más olvidado y el más caro de ignorar: el agua destruye bombas e inyectores de common rail.", "go": "filtros", "sub": null }, { "k": "starke marca propia austrofil fabrica", "a": "Starke es la marca propia de Austrofil. Aparece en grasas y refrigerantes dentro del procedimiento de bodega. Al ser propia, es la de mayor margen y la única sobre la que la empresa decide precio, presentación y posicionamiento. Es la marca que hay que empujar.", "go": "marcas", "sub": "mk1" }, { "k": "cuantas lineas maneja austrofil portafolio", "a": "Diez líneas codificadas del 10 al 20, sin el 16, y 65 entradas de marca. En orden de peso: 11 Lubricantes, 10 Filtros, 15 Aditivos, y luego líquido de freno, grasas, refrigerantes, bujías, repuestos, aguas y artículos (pastillas) y baterías. La línea principal es la 11.", "go": "marcas", "sub": "mk2" }, { "k": "cinco marcas 80 presupuesto principales", "a": "Cinco marcas hacen el 80 % del presupuesto: STARKE (marca propia y línea principal), AROIL, BIOFACTOR, CASTROL y MOTUL. Ojo con un dato: AROIL es la marca de Biofactor S.A., o sea el mismo proveedor. Así que ese 80 % se apoya en realidad sobre tres proveedores externos.", "go": "marcas", "sub": "mk1" }, { "k": "lineas por factura canasta venta cruzada indicador", "a": "El portafolio está armado en canastas, no en líneas sueltas: el lubricante arrastra el filtro, el filtro abre la conversación de mantenimiento, el mantenimiento arrastra refrigerante y freno, y el limpiador cierra el pedido. Por eso el indicador que conviene medir es líneas por factura, no solo monto.", "go": "vender", "sub": null }, { "k": "aceite taxi uso severo ciudad", "a": "Un taxi es uso severo puro: motor caliente todo el día, mucho ralentí, arranques y paradas constantes. Ahí el intervalo se acorta respecto al del manual, y el sintético se justifica solo porque aguanta la temperatura y estira el intervalo. Es el cliente ideal para subir de escalón.", "go": "vender", "sub": null } ], "defs": [ { "a": "aceite|aceite de motor|aceite lubricante|lubricante|lubricar|lubricacion", "sub": "lu1" }, { "a": "grasa|grasa lubricante", "sub": "gr2" }, { "a": "starke|marca propia", "qa": "starke marca propia" }, { "a": "austrofil|empresa|la empresa", "qa": "empresa austrofil" }, { "a": "filtro", "intro": "filtros", "qa": "filtro filtros tipos" }, { "a": "refrigerante|anticongelante|coolant|liquido refrigerante", "find": "Tres cosas: sube el punto", "lead": "Qué hace el refrigerante: ", "go": "refrigerantes" }, { "a": "liquido de freno|liquido para freno", "qa": "dot 3 4 5.1 liquido de freno" }, { "a": "freno", "intro": "frenos", "qa": "dot 3 4 5.1 liquido de freno" }, { "a": "bateria|acumulador", "intro": "baterias", "qa": "bateria baterias ah cca" }, { "a": "bujia", "intro": "bujias", "qa": "bujia bujias cobre platino" }, { "a": "sintetico|aceite sintetico|semisintetico|aceite semisintetico|mineral|aceite mineral|base sintetica", "qa": "mineral semisintetico sintetico diferencia base tipos aceite" }, { "a": "aditivo", "intro": "aditivos", "qa": "aditivos detergente dispersante" } ], "contexto": [ "", "EMPRESA: distribuidora cuencana de lubricantes, filtros y autopartes, más de 20 años de trayectoria según la empresa. La razón social vigente, Importadora Austrofil S.A.S., se constituyó el 13 de diciembre de 2021; el registro público reporta 35 empleados en 2024; el procedimiento interno de bodega BOD-PRO-006 es del 18 de febrero de 2019. Tiene marca propia: STARKE.", "", "PORTAFOLIO. Cinco marcas hacen el 80% del presupuesto: STARKE (marca propia, línea principal), AROIL, BIOFACTOR, CASTROL y MOTUL. Aroil es la marca de Biofactor S.A. (fabricante ecuatoriano): son el MISMO proveedor, así que el 80% se apoya sobre tres proveedores externos.", "Castrol es de BP (GTX, GTX Magnatec full sintético 0W-20/5W-20/5W-30/10W-30, Actevo de moto). Motul es francesa, especialista en moto: 3000 mineral, 5100 semisintético (API SN, JASO MA2), 7100 100% sintético (API SP, JASO MA2), 300V de competición SIN homologación JASO.", "Diez líneas en orden de importancia: 11 LUBRICANTES (16 marcas: AROIL, Biofactor, Castrol, Motul, Chevron, Havoline, Texaco, Ursa, Mobil, Kendall, Amalie, Top 1, S-Oil, PDV, Golden Bear, Nishimoto; Chevron/Havoline/Texaco/Ursa son todas de Chevron Corporation). 10 FILTROS (Fleetguard de Cummins, Donaldson, Hengst, Fram, Luber-finer, Sakura, Tecfil, Pentius, Redfil, Hardman, Oro, Samury, Shogun, Skyfil, Universal). 15 ADITIVOS (WD-40, Loctite, Permatex, Liqui Moly, Motorex, Simoniz, Abro, UV3, Nishimoto). 20 LIQUIDO DE FRENO (ATE de Continental, Wagner, Strong, Abro). 19 GRASAS (Starke, Starke ARL, Kendall, Top 1, Amalie, Klinlube, Abro). 13 REFRIGERANTES (Starke, ACDelco, Abro). 18 BUJIAS Y CONDENSOS (NGK, Champion, Nipondenzo). 12 REPUESTOS (sin marcas documentadas). 14 AGUAS Y ARTICULOS, pastillas de freno (HI-Q de Sangsin Brake Corea, NOVEX, KLOSS, KUBOSHI, IMFRISA). 17 BATERIAS (solo MAC, colombiana del grupo Clarios). No existe la línea 16.", "", "FUNDAMENTOS. SAE = Society of Automotive Engineers; mide VISCOSIDAD; norma J300 con la escala 0W a 25W y grados 20 a 50; no dice nada de calidad. API = American Petroleum Institute; mide DESEMPEÑO; S para gasolina, C para diésel; también clasifica bases en grupos I a V. Escalera gasolina SF, SL, SM, SN, SN Plus, SP, SQ (SQ desde marzo 2025). Diésel CF, CF-4, CH-4, CI-4, CJ-4, CK-4; FA-4 es aparte y NO intercambiable. ILSAC GF-5/6/7. JASO: 2T FB/FC/FD; 4T MA y MA2 con embrague húmedo, MB para scooter automático. ACEA europea. NLGI grasas 000 a 6, la 2 es multipropósito y la 3 para rodamiento de rueda; punto de gota = temperatura a la que se licua. ISO VG hidráulicos 32/46/68/100/150/220. DOT líquido de freno.", "20W-50: el 20W es el grado en frío (W de Winter, invierno, no peso ni temperatura); el 50 es a 100°C. La viscosidad la manda el fabricante del motor. Un 80W-90 de transmisión (J306) no es más espeso que un 20W-50 de motor (J300): escalas distintas, equivalen aproximadamente.", "COMPOSICIÓN: 70-90% base + 10-30% aditivos. Bases API: I y II minerales, III mineral muy refinado que se vende como sintético, IV PAO sintético real, V ésteres y especiales. Aditivos: detergentes, dispersantes, antidesgaste (ZDDP), antioxidantes, mejoradores del índice de viscosidad (hacen posible el multigrado), modificadores de fricción (hacen patinar el embrague de moto), inhibidores de corrosión, antiespumantes, depresores del punto de fluidez. Lo que se agota es el paquete de aditivos.", "MOTOR 4T: admisión, compresión, expansión (único tiempo que produce fuerza) y escape; cuatro carreras, dos vueltas de cigüeñal. 2T: ciclo en dos carreras, una vuelta; el aceite va mezclado con la gasolina y se quema: se consume siempre; sin cárter ni filtro. CÁRTER: depósito bajo del motor; capacidades típicas auto 3-5 L, camioneta 5-7, moto 0,8-1,5, camión 15-40; sobrellenar hace espuma y la espuma no lubrica. CIRCUITO: cárter, bomba, filtro, regulador, galerías, piezas móviles, enfriador y vuelta al cárter; el mayor desgaste ocurre en el arranque en frío.", "FILTROS: aceite, aire, combustible, separador de agua, cabina, hidráulico. Si el filtro se satura se abre la válvula de derivación y circula aceite sin filtrar.", "SIN CAMBIO DE ACEITE: se agotan aditivos, se oxida y espesa, aparecen lodos, se tapan galerías, sube el desgaste, sobrecalienta y falla.", "TURBO: 200.000 rpm, gases sobre 1.000°C; la coquización tapa los conductos si se apaga en caliente; sintético en el grado del manual, sin estirar intervalos, filtro nuevo siempre; LSPI es lo que atacan API SP y SQ.", "FRENOS: líquido higroscópico; DOT 3 205/140, DOT 4 230/155, DOT 5.1 260/180, todos de glicol y mezclables; DOT 5 de silicona NO se mezcla. Pastillas orgánica, semimetálica y cerámica.", "REFRIGERANTE: sube ebullición, baja congelación y protege de corrosión (en Ecuador vale la anticorrosión). IAT ~2 años, OAT larga vida, HOAT híbrido. El color no está estandarizado. No mezclar. Concentrado se diluye con agua desmineralizada.", "BUJÍAS: cobre ~30.000 km, platino hasta ~160.000, iridio ~25% más que platino. No bajar de grado.", "BATERÍAS: Ah capacidad, CCA arranque en frío; preguntar siempre por qué falló la anterior (alternador).", "", "MERCADO (público, no de Austrofil): Mobil lidera con 9,22% de cuota (2022), 2,7 M de galones, +12%; Mobil Delvac lidera diésel con 14%; la industria creció 0,21% en 2022; el líder tiene menos de una décima parte, el mercado está fragmentado y lo gana la distribución. Parque: 3,07 M de vehículos matriculados (2023); Azuay 131.284 (~4%); Pichincha y Guayas ~60%; motos 28,35% del parque; motos vendidas 1S 2026 152.976 (+18,3%), Guayas 27,5%, El Oro 7,5%; livianos 2025 112.550 (+13%), híbridos 14,8%, eléctricos 3,3%.", "VENTA: se vende en canastas (lubricante arrastra filtro, filtro abre mantenimiento, mantenimiento arrastra refrigerante y freno); el indicador es líneas por factura; al sintético se sube vendiendo kilómetro protegido; subir de galón a balde es más barato que un cliente nuevo." ], "gemini": { "GEM_URL": " var GEM_URL = \"https://generativelanguage.googleapis.com/v1beta/\";", "GEM_DEFAULT": " var GEM_DEFAULT = [\"gemini-3.5-flash\", \"gemini-2.5-flash\", \"gemini-flash-latest\", \"gemini-3.5-flash-lite\", \"gemini-2.5-flash-lite\"];", "gemCool": " var gemCool = {}, gemNoThink = {};", "GEM_DAILY": " var GEM_DAILY = \"Se acabó el cupo gratis de Gemini por hoy; se renueva de madrugada, hora de Ecuador. 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    \n
  1. Abre aistudio.google.com/apikey y entra con tu cuenta de Google (Gmail).
    2. \n
  2. Toca Create API key (Crear clave de API) y copia la clave.
    3. \n
  3. Pégala aquí abajo y toca Guardar.
    4. \n
" }